Części motocyklowe
Kawasaki W 800

Zaprezentowane w 2011 roku Kawasaki W800 to ukłon w stronę klasyki. Motocykl wyglądem i konstrukcją przypomina maszyny produkowane w latach 50' i 60' ubiegłego wieku, choć przy produkcji nie pominięto współczesnych rozwiązań. Dlatego też fani zabytków będą mogli się cieszyć z nostalgicznego sprzętu, jednocześnie zachowując bezpieczeństwo jazdy i możliwość przejechania wielu tysięcy kilometrów bez nieustannego majsterkowania.

Obecnie większość producentów japońskich ma w swojej ofercie choć jeden jednoślad w stylu Vintage. Jednakże to właśnie Kawasaki było pierwsze i mimochodem zapoczątkowało bardzo popularny nurt jednośladów. Wyprodukowanie W 800 bynajmniej było kwestią przypadku, z badań rynku wynikało bowiem że nie wszyscy motocykliści pragną nowoczesnych konstrukcji w futurystycznej stylizacji. Japończycy mieli w projektowaniu tego typu maszyn duże doświadczenie, wersja W650 zrobiła niemałe zamieszanie na rynku i przyniosła Kawasaki duże grono fanów.

Konstrukcja modelu łączy w sobie dwie skrajne epoki. Z weteranów ubiegłych lat zapożyczono zamkniętą ramę ze stali, bezpośredni układ chłodzenia silnika oraz tylny hamulec bębnowy. Niestety nie pojawił się rozrusznik nożny, co przez wielu uważane jest za największą wadę tego motocykla. Świadczy to o dopracowanej budowie i bezawaryjności, skoro tak błaha niedoskonałość wymieniana jest na pierwszym miejscu listy zażaleń. Reszta pojazdu to osprzęt i rozwiązania znane z współczesnych jednośladów. Na pokładzie znajdziemy między innymi wałek wyrównoważający, przedni hamulec tarczowy, elektroniczny wtrysk paliwa, system dopalania spalin oraz pięciostopniową skrzynia biegów zespoloną z silnikiem we wspólnym korpusie. Dzięki temu dwucylindrowa, rzędowa jednostka napędowa o pojemności 773 cm ³ charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i przyjazną charakterystyką. Co więcej generuje jedynie 48 KM, więc już posiadacze kat. A2 będą mogli cieszyć się swawolną jazdą w klasycznym stylu z dawnych lat.

Warto również wspomnieć o zastosowanym rozrządzie, którego typ nie jest już spotykany we współcześnie produkowanych motocyklach. Mowa o wałku królewskim, składającym się z dwóch przekładni kątowych połączonych pojedynczym sztywnym wałkiem, który zapewni długowieczną eksploatację i bezbłędną pracę. Niestety owe rozwiązanie jest równie drogie w produkcji co trwałe, więc finalna cena pojazdu i naprawy serwisowe są odpowiednio większe.

Kawasaki dostarcza zatem wszystkiego czego potrzebuje współczesny fan motocykli zabytkowych. Chromowane błotniki, płaska przeszywana kanapa ze skóry, eleganckie malowanie, klasyczne oświetlenie, tradycyjny kształt zbiornika paliwa oraz piękna rzeźba silnika prezentują się świetnie w każdym środowisku i cieszą oczy właściciela stojąc nawet w garażu. Co więcej stonowane oddawanie mocy i niespotykana elastyczność jednostki połączona z pewnym prowadzeniem i wysokim komfortem podróżowania dają niezmiernie ciekawy efekt końcowy, co na pewno przysporzy W800 szerokie grono wielbicieli.