Części motocyklowe
Kawasaki ZZR 1100

Kawasaki ZZR 1100 to motocykl sportowo-turystyczny produkowany w japońskich fabrykach od 1993 roku. Został następcą modelu ZX-11 i łączył w sobie najważniejsze cechy swojego poprzednika - duży komfort jazdy i jeszcze większe osiągi. Te dwie cechy - idące w parze z wysoką jakością wykonania i nowoczesnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi - sprawiły, że ZZR 1100 zyskał dużą popularność zarówno wśród miłośników mocnych wrażeń, jak i motocyklowych podróżników ceniących sobie odpowiedni zapas mocy podczas wakacyjnych wojaży. Kawasaki ZZR 1100 zostało wyposażone w czterocylindrową jednostkę napędową w układzie rzędowym o pojemności skokowej 1052 ccm. Chłodzony cieczą czterosuw otrzymał rozrząd DOHC (cztery zawory na cylinder sterowane podwójnym wałkiem rozrządu) i gaźnikowy układ zasilania cenionej marki Keihin (model CVKD, o 40. mm średnicy gardzieli). Silnik generował moc maksymalną na poziomie 147 KM (w 1993 roku to było coś!) i maksymalny moment obrotowy 110 Nm. Osiągi przenoszone na tylne koło za pomocą manualnej skrzyni biegów o sześciu przełożeniach, mokrego sprzęgła wielotarczowego i klasycznego łańcucha napędowego gwarantowały dynamiczne przyspieszenie i prędkość maksymalną 288 km/h. Model ZZR 1100 cechował się niską - jak na swoją klasę pojemnościową - masą własną. Motocykl ważący zaledwie 233 kilogramy konsumował 6 litrów paliwa na każde 100 kilometrów - spalanie niespotykane w tamtych latach przy takiej pojemności skokowej silnika -, co sprawiało, że na jednym tankowaniu użytkownicy mogli cieszyć się zasięgiem aż 400 kilometrów (na pokładzie Kawasaki ZZR 1100 znajdował się 24. litrowy zbiornik paliwa). Tłoczona rama z lekkich stopów aluminium stała się oparciem dla wydajnego układu hamulcowego i optymalnie zestrojonego zawieszenia. Przy przednim kole znajdowały się dwie wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm i czterotłoczkowe zaciski hamulcowe, zaś przy tylnym - wentylowana tarcza o średnicy 240 mm i zacisk jednotłoczkowy. O komfort podróżujących dbał klasyczny widelec teleskopowy (średnica lag - 43 mm, regulacja napięcia wstępnego i odbicia) oraz zawieszenie typu Uni-Trak z pojedynczym amortyzatorem olejowym (w pełni regulowanym).