Części motocyklowe
Ducati Scrambler 1100

Stare, dobre czasy

Ducati projektując Scrambler'a chciało powrócić do korzeni motocyklizmu, do czasów, kiedy do pełni szczęścia motocyklistom wystarczały przysłowiowe dwa koła, silnik i benzyna w baku. Oddanie się idei prostej konstrukcji, klasycznych kształtów, ponadczasowej stylistyki oraz sprawdzonych rozwiązań zaowocowało produktem, dzięki któremu włoska marka z Bolonii osiągnęła spektakularny sukces sprzedażowy i znacząco podreperowała swoje finanse. Pomogła w tym cała otoczka, którą marketingowcy stworzyli wokół gamy Scrambler'ów. Oryginalna odzież casualowa, ciekawe akcesoria i gadżety dla miłośników jednośladów oraz sieć restauracji sygnowanych logiem nowego produktu sprawiła, że Scrambler nie był postrzegany jako tylko motocykl, a raczej styl życia.

Współczesny klasyk

Zbudowanie motocykla w duchu dawnych lat nie oznacza, że w Scrambler'ze zabrakło nowoczesnej elektroniki. Ducati zastosowało w nim te same systemy bezpieczeństwa, co w swoich innych modelach. Na pokładzie modelu 1100 znajdziemy m.in.: kontrolę trakcji (Ducati Traction Control), przeciwpoślizgowy system ABS marki Bosch działający również w pochyleniu na zakrętach, oświetlenie w technologi LED, gniazdo USB pod kanapą, przepustnice typu Ride-by-Wire (elektroniczne sterowane, gdzie pomiędzy manetką gazu a przepustnicą nie ma fizycznego połączenia) oraz komputer pokładowy z wyświetlaczem LCD, który przekaże informację np. o aktualnie załączonym biegu i poziomie paliwa. Ponadto, w nabywcy Scrambler'a będą mogli wybrać jeden z trybów jazdy, dzięki któremu dostosują moc silnika i inne parametry do własnych umiejętności i warunków na drodze.

Niespieszny charakter

Model Scrambler 1100 został wyposażony w dwucylindrową jednostkę napędową w układzie V (typ L) o pojemności skokowej 1079 cm³. W jej głowicach znajdziemy jedynie po dwa zawory na każdy cylinder, których pracą steruje charakterystyczny dla Ducati rozrząd desmodromiczny. Chłodzony powietrzem twin zasilany jest elektronicznym systemem wtrysku paliwa, który współpracuje ze wcześniej wspomnianymi przepustnicami Ride-by-Wire. Zapewniają one natychmiastową reakcję na ruch manetki gazu, a dzięki temu, że są sterowane elektroniką, kierowca sam wybierze jeden z trybów określających gwałtowność działania.

Serce Scramblera 1100 nie charakteryzuje się oszałamiającymi osiągami, aczkolwiek dostępna moc 86 KM i moment obrotowy 88 Nm doskonale radzą sobie z niską masą motocykla (tylko 206 kilogramów ze wszystkimi płynami) i umożliwiają niezapomnianą zabawę na górskich, krętych drogach. Na tylne koło moc przenoszona jest za pośrednictwem manualnej skrzyni biegów o sześciu przełożeniach, zaś symfonię dźwięków cechujących niepokorną duszę Scrambler'a zawdzięczamy masywnemu układowi wydechowemu w układzie 2-1-2.

Konkretne podwozie

Szkieletem Scramblera 1100 jest solidna rama z rur stalowych, która gwarantuje odpowiednią sztywność oraz idealną bazę dla porządnego zawieszenia i skutecznego układu hamulcowego. Amortyzacją kół w wersji bazowej zajmuje się w pełni regulowany widelec teleskopowy o masywnej budowie typu Upside-down marki Marzocchi (średnica lag to aż 45 mm) oraz centralna kolumna resorująco-tłumiąca firmy Kayaba osadzona na dwustronnym wahaczu wleczonym. Tylny amortyzator otrzymał regulację napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia dobicia.

Układ hamulcowy tworzą wspólnie dwie firmy, które dobrze znamy z innych motocykli Ducati. Brembo dostarczyło tarcze i zaciski hamulcowe, zaś Bosch stworzył przeciwpoślizgowy system ABS, który działa również podczas złożenia motocykla w zakręcie, gwarantując przy tym niesamowity poziom bezpieczeństwa przy złych warunkach pogodowych i na drogach o nie najlepszej nawierzchni. Przy przednim kole znajdziemy dwie wentylowane tarcze o średnicy 320 mm i czterotłoczkowe zaciski Monobloc, zaś przy tylnym jedną, 245 mm tarczę i zacisk dwutłoczkowy.

Scrambler 1100 toczy się na 18- i 17-calowych kołach (przód/tył) z ażurowymi felgami z lekkich stopów aluminium. Osadzono na nich dual-sportowe opony Pirelli MT 60 RS, które równie dobrze jak na asfalcie sprawdzą się również na drogach o luźnej nawierzchni.

Trudny wybór

W ofercie Ducati na rok 2019 znajdziemy trzy wersje modelu Scrambler 1100, które bynajmniej nie różnią się tylko wyglądem. Wersja bazowa dostępna jest w dwóch kolorach ('62 Yellow i Shining Black), zaś wersje Sport i Special można zakupić tylko w jednych barwach (odpowiednio Viper Black i Custom Grey). Ponadto w wersji Sport, będącej najbardziej zadziornym Scrambler'em w ofercie, zastosowano zawieszenie renomowanej marki Öhlins, które umożliwi jeszcze ostrzejszą i bardziej precyzyjną jazdę po wymagających trasach. Z kolei w wersji Speciale użyto klasycznych, szprychowych felg w kolorze czarny mat, które doskonale oddają oldschool'owy charakter motocykla.

Gdyby komuś to nie wystarczało włoska marka oferuje bogatą listę wyposażenia dodatkowego, która obejmuje m.in.: aluminiowe błotniki, anodowane elementy zbiornika paliwa, szczotkowane powierzchni wahacza, akcesoryjne siedzenie. Wiele innych modyfikacji sprawia, że z odpowiednio wypchanym portfelem można ze Scrambler'a stworzyć niepowtarzalnego, fabrycznego custom'a.

Dla każdego

Scrambler to doskonała propozycja dla tych, co dopiero rozpoczynają swoją przygodę z motocyklami Ducati i nie chcieliby na początek wydawać zbyt dużych pieniędzy, oraz dla osób, którym marzy się pełnoprawny motocykl oferujący wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu jazdy oraz optymalne osiągi. Scrambler 1100 nawet w wersji Sport nie jest wulkanem mocy, choć masywny wygląd muscle bike'a mylnie na to wskazuje. Kilka wersji do wyboru oraz mnogość personalizacji to doskonała wiadomość dla motocyklistów, którzy uwielbiają się wyróżniać w tłumie podobnych maszyn. Krótko mówiąc- duży Scrambler to motocykl, który dopasuje się do każdego profilu motocyklisty i to właśnie ta uniwersalność sprawiła, że stał się on istnym bestseller'em na ogólnoświatowym rynku motoryzacyjnym.