Części motocyklowe
Honda CRF 450

Honda CRF 450 to motocykl przeznaczony dla bardzo doświadczonych motocyklistów, którzy chcieliby spróbować swoich sił na zawodach w najcięższej klasie MX1. Bezwzględna "450-tka" dysponuje wszystkim, aby zaprowadzić użytkowników na najwyższe miejsce podium.

CRF 450 wyposażono w jednocylindrową, chłodzoną cieczą jednostkę napędową o pojemności 449 cm³, generującą niebotyczną moc 51 KM i moment obrotowy przekraczający wartość 45 Nm. Tak jak pozostałe modele z serii CRF, wersja 450 spełnia rygorystyczne wytyczne normy emisji spalin Euro 4. W głowicy (Uni-Cam) czterosuwowego singla znajdziemy cztery zawory sterowane podwójnym wałkiem rozrządu, a rolę układu zasilania pełni nowoczesny, elektroniczny system wtrysku paliwa PGM-FI. Dzięki temu jednostka cechuje się wysoką kulturą pracy, a zużycie paliwa satysfakcjonuje nawet najbardziej oszczędnych motocyklistów. Na niespełna 7,5 litrowym zbiorniku CRF pokona dystans prawie 200 kilometrów na jednym tankowaniu, co w motocyklu tej klasy jest jak najbardziej zadowalającym wynikiem. Gdy do takiego zestawu dorzucimy precyzyjną, sekwencyjną skrzynię biegów o pięciu przełożeniach oraz rozrusznik elektryczny otrzymamy maszynę stworzoną do rozgramiania rywali na torze. Osadzenie lekkiego i zwartego silnika w aluminiowej ramie poskutkowało niebywale niską masą własną, która w tym segmencie liczy się równie mocno jak osiągi. Dosiadanie niespełna 110 kilogramowego jednośladu dysponującego mocą ponad 50 KM to doświadczenie, które z pewnością na długo zapadnie w pamięć.

Przy tak energicznej jednostce napędowej nie mogło zabraknąć doskonałego podwozia, które sprostałoby ogromnemu potencjałowi. Zawieszenie Upside-down i Monoshock (oparte na wahaczu typu Pro-Link) z oferty renomowanej firmy Showa posiada pełen zakres regulacji (napięcie wstępne sprężyny, tłumienie dobicia i odbicia), układ hamulcowy składa się z dwóch tarcz o średnicy 240 mm oraz dwu- i jednotłoczkowych zacisków hydraulicznych, a szprychowe koła w rozmiarze 21 i 19 cali zostały w całości wykonane z aluminium. Motocykl został fabrycznie wyposażony w terenowe opony Dunlop MX3S.

Honda przygotowała dla właścicieli CRF 450 kilka udogodnień. Fabryczny amortyzator skrętu, trzystopniowy system kontroli startu HRC i regulowana kierownica Renthal Fatbar nie tylko dają "fory" początkującym, ale także poprawiają właściwości jezdne w rękach zawodowców.

Posiadając motocykl wyczynowy warto zadbać o odpowiedni, a przede wszystkim bieżący serwis. Tylko wtedy użytkownicy będą mogli w pełni wykorzystać możliwości jednostki napędowej, ponieważ to głównie przy niej będą mili najwięcej pracy. Producent przewiduje wymianę łańcucha napędowego i zębatek co 7,5 motogodziny, tłoka i pierścieni tłokowych co 15 motogodzin oraz tłoka, pierścieni i sworznia co 30 motogodzin. Wizja wydatków na rekomendowane części może wywołać panikę, jednakże trzeba pogodzić się z myślą, że wybierając jednoślad tego typu koszty zakupu to nie wszystko, co przyjdzie nam wydać na zabawę w terenie. Gdy zaniedbamy wymianę poszczególnych podzespołów konstrukcja zacznie się sypać, co przełoży się na mniejszą sprawność na torze oraz spowoduje problemy przy odsprzedaży. Podstawowa wersja CRF 450 to wydatek rzędu 40 tys. Złotych. Jeśli dodamy do tego porządny zestaw ochraniaczy i odpowiednie obuwie oraz koszt wspomnianego serwisu okaże się, że jazda off-road'owa to droga zabawa, lecz z pewnością warta każdych pieniędzy.