Honda CX 500 części

Charakterystyka Honda CX 500

Honda CX 500 Turbo to jeden z najbardziej przełomowych motocykli w historii motoryzacji. Przed nim żaden seryjnie produkowany jednoślad klasy średniej nie posiadał na pokładzie turbosprężarki, co więcej w silniku o tak małej pojemności skokowej także nigdy nie zastosowano doładowania. Podczas prezentacji w 1980 roku na targach IMFA w Kolonii zrobił kolosalne wrażenie na odwiedzających i dziennikarzach. Nie ma się co dziwić, bowiem rozwijał prędkość maksymalną na poziomie 210 km/h, która czyniła go najszybszym zawodnikiem w swojej klasie. Tym modelem Honda zaproponowała także alternatywną drogę rozwoju jednostek napędowych w czasach nieustannego podnoszenia mocy poprzez zwiększanie pojemności skokowej i liczby cylindrów. Mimo że takie rozwiązanie było dosyć drogie w produkcji, znacznie obciążało podzespoły silnika i w konstrukcji większości produkowanych modeli nie byłoby dla niego miejsca i, to niemniej skutkowało ogromnym przyrostem mocy i momentu obrotowego zachowując optymalne zwarcie budowy, niewielką wagę i niezmienną zwrotność pojazdu.

Bazą do produkcji wersji z turbo doładowaniem była jednostka napędowa podstawowego modelu CX 500. Charakteryzowała się niecodzienną trwałością, dopracowaniem i stosunkowo prostą konstrukcją, dlatego była idealnym punktem wyjściowym dla japońskich inżynierów. Zamiast klasycznych gaźników zastosowano elektroniczny system wtrysku paliwa sterowany za pomocą mikroprocesora, a w układzie zapłonowym użyto elektrod z metali szlachetnych. Od podstaw zaprojektowana turbosprężarka japońskiej marki Nippondenso była niewielkich rozmiarów i osiągała prędkość obrotową na poziomie 200 000 obr/min. Co prawda nie była ona tak zaawansowana jak te stosowane w samochodach, ale chyba nikt nie miał za złe, że innowacyjne rozwiązanie posiadało pewne choroby wieku dziecięcego. Najważniejsze jest to że podniosła moc motocykla do 83 KM, a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 79 Nm. Dzięki temu Honda o wadze ponad 250 kilogramów osiągała prędkości zawstydzające niektóre wyżyłowane SuperSporty. Robiła to z zatrważającymi przyspieszeniami, mimo że charakteryzowała się sporym opóźnieniem na ruch manetki gazu, tzw. "turbo dziurą". Trzeba pamiętać że w latach 80' dojście do "setki" w 4,5 sekundy robiło piorunujące wrażenie mając na względzie niewielką pojemność jednośladu. Dla porównania Kawasaki GPZ 900 R osiągało ten wynik na prędkościomierzu jedynie pół sekundy wcześniej, a dysponowało dużo większą mocą i większym silnikiem.

Masa w porównaniu do pierwotnej wersji wzrosła o ponad 20 kilogramów, choć nie była to jedyne wina sprężarki. Nowe, rozbudowane owiewki zapewniały dobrą aerodynamikę, a układ hamulcowy przejęto z Hondy CB 900 Bol d'Or. Dwie tarcze o średnicy 245 mm i dwutłoczkowe zaciski skutecznie radziły sobie z niemałą masą i dużymi przeciążeniami. Tylny zacisk pływający osadzony na 245 mm dysku pełnił bardziej rolę wspomagania, aczkolwiek odgrywał dużą rolę w optymalnym rozkładzie sił. CX 500 Turbo to arcyciekawie wyglądający youngtimer. Stonowana kolorystyka karoserii idealnie współgra z felgami i elementami podwozia w złotym odcieniu. Główna czasza posiada dwa duże wloty powietrza i niską szybę ochronną, która w zestawieniu z symetrycznym frontowym reflektorem o kanciastych kształtach powoduje lekko futurystyczny wygląd. Całość prezentuje się dynamicznie i zdradza sportowe zamiłowanie do szybkich przelotów.

Niewiele jest motocykli które odcisnęły takie piętno w historii, co Honda CX 500 w wersji Turbo. Szokowała osiągami, ujmowała jakością prowadzenia i dopracowanym podwoziem. Co ciekawie nie straszne jej były także długodystansowe podróże. Doskonała ochrona przed pędem wiatru i niepogodą, obszerna kanapa i szeroka kierownica zapewniająca ergonomiczną pozycję oraz serce o wielkim potencjale, to kompilacja która zawładnęła nie jednym obieżyświatem. Na długich trasach wymagała jedynie troskliwej opieki i szczegółowych przeglądów, ponieważ nowoczesne systemy stawiały przed zwykłymi mechanikami zbyt duże wyzwanie i mogłyby być "nieuleczalne" w niewykwalifikowanym warsztacie.