Części motocyklowe
Honda GL 1800

Honda GL 1800 to trzecia generacja motocykli turystycznych z legendarnej serii Gold Wing. Jednoślady które od zawsze były synonimem luksusu i komfortu jazdy w 2001 roku doczekały się nowego wcielenia i również tym razem nie znalazły wśród ofert innych producentów żadnej konkurencji. Gama GL od dziesięcioleci zadziwia jakością wykonania, wyposażeniem i innowacyjnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi tworząc segment do którego żaden koncern nie ośmielił jeszcze aspirować.

Mimo ogromnych gabarytów i jeszcze większej masy własnej Gold Wing to motocykl zaskakująco zwinny i kompaktowy. Oczywiście nie w takim stopniu, aby służyć w codziennej eksploatacji, jednakże przeciskanie się przez kolejne miasta podczas długich eskapad nie stanowi dla niego najmniejszego problemu. Co najważniejsze, jest to maszyna o bezkonkurencyjnym poziomie komfortu i bezpieczeństwa jazdy, które utrzymuje na stałym pułapie niezależnie od warunków na drodze i pogody. Użytkownicy GL-a mają do dyspozycji elektryczny wsteczny bieg, podgrzewane manetki i słusznych rozmiarów kanapę, wysoką szybę o zmiennej wysokości z regulowanym wlotem powietrza przynoszącym ulgę w upalne dni, kufry boczne i centralny o pojemności bagażnika przeciętnego sedana, automatycznie wyłączające się kierunkowskazy, system audio z sześcioma głośnikami, radio, tempomat oraz nawiew ciepłego powietrza na nogi. Znalazło się także miejsce dla rozbudowanej nawigacji oraz systemu ABS. Tak naprawdę lista wyposażenia flagowego krążownika Hondy nie ma końca, co więcej producent posiada obszerną bazę osprzętu akcesoryjnego.

Jak przystało na motocykl za cenę ponad 100 tyś. złotych wszystko wykonane jest na jak najwyższym poziomie. Spasowanie elementów rozbudowanego nadwozia, szczelność seryjnych kufrów czy skomplikowany osprzęt kierownicy nawet podczas wieloletniego użytkowania nie pozwala na wytknięcie nawet jednego błędu. Radości z jazdy nie zakłóci także działanie sprzęgła, skrzyni biegów czy dźwigni hamulców. Mimo że przenoszą one ogromne siły i przeciążenia wszystko działa delikatnie i precyzyjnie, bez nieprzyjemnych dźwięków czy zgrzytów. Nie trzeba także się martwić o długowieczność wszystkich podzespołów, bowiem zostały one stworzone do wielopokoleniowego kręcenia ogromnych przebiegów. Honda nie mogła przecież pozwolić sobie na fuszerkę w jednym ze swoich flagowych produktów, o czym świadczy choćby brak jakichkolwiek akcji serwisowych i ogólne uznanie wśród motocyklistów z całego świata.

Waga ponad 410 kilogramów wraz z rozpoczęciem jazdy znika i nie pozwala odczuć ociężałości japońskiego długodystansowca. Głównie za sprawą nisko umieszczonego sześciocylindrowego silnika, który stanowi większość masy pojazdu, choć przemyślany rozkład reszty podzespołów także korzystnie wpływa na stabilność i poręczność maszyny. Przy niskich prędkościach lub podczas manewrów na postoju nawet niedoświadczony jeździec nie będzie miał problemów z realizacją swoich zamierzeń, bowiem balansowanie nim jest czysto intuicyjne. Kolejnym atutem jest nisko osadzona kanapa, dzięki czemu Gold Wing sprawdzi się w rękach niższych jeźdźców. Chłodzony cieczą bokser posiada nieskończone pokłady mocy i momentu obrotowego. Przy każdej prędkości obrotowej kierowca cały czas ma pod ręką ujarzmionego potwora, który liniowo oddaje swoją energię. Gdy połączymy to z niezwykle elastyczną skrzynią biegów otrzymamy idealnego kompana na długie dystanse. A gdy poza granicami naszego kraju przyjdzie ochota na większe emocje, ten kolos rozpędzi się do ponad 200 km/h.

Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne pozwoliły zmniejszyć masę motocykla i wznieść na wyżyny bezpieczeństwo jazdy. Tłoczona rama została w całości wykonana z lekkiego aluminium, po raz pierwszy w jednośladzie pojawiła się poduszka powietrzna kierowcy, a przednie zawieszenie otrzymało system Anti-Dive, który zapobiegał nurkowaniu koła podczas hamowania. Tylne zawieszenie oparte na jednoramiennym wahaczu Pro-Arm posiadało szeroki zakres regulacji, a zmiana charakterystyki odbywała się za pomocą elektronicznego systemu sterowanego za pomocą guzika na kierownicy. Gold Wing dzięki elektronicznej blokadzie zapłonu i centralnym zamkom kufrów otwieranych pilotem był także niełatwym kąskiem dla złodziei.

Czy zatem trzecia generacja serii GL ma jakieś wady? Owszem, ma. Zaliczyć do nich można niewątpliwie kolosalną cenę nowego modelu oraz duże koszty eksploatacyjne, bowiem opony przy tej masie zużywają się w zatrważającym tempie. Niektórych jeźdźców przerazić może także masa i gabaryty, a nieliczni posiadacze narzekają czasem na wibracje kierownicy doskwierające na dłuższych dystansach. Jednak jeśli ktoś szuka bezawaryjnego towarzysza do transkontynentalnych przygód i nie ogranicza go zasobność portfela, to nie mógł trafić pod lepszy adres.