Części motocyklowe
KTM Super Enduro 950

Gdy w 2005 roku BMW wypuściło model HP2 niewiele osób ze świata motoryzacji miało pomysł do czego go wykorzystać. Motocykl ważący ponad 200 kilogramów był za ciężki do szaleństw w terenie czy startowania w zawodach, a mocą 104 KM można by było się nacieszyć jedynie na asfalcie, po którym szybka jazda była z kolei niemożliwa przez opony i specyfikację zawieszenia. HP2 co prawda dobrze się przyjęło, aczkolwiek bardziej jako irracjonalna maszyna pokroju pierwszego V-maxa czy amerykańskich Boss Hossów, a nie jako jednoślad zachęcający do rywalizacji na wertepach.

Mimo to już w następnym roku KTM wprowadził równie niedorzeczny model Super Enduro. Analogicznie masywny i mocarny co jedyny konkurent w nowo powstałym segmencie speed enduro, był niestety jednakowo bezużyteczny. Nie oznacza to jednak że nie wzbudzał zainteresowania, wręcz przeciwnie. Jednakże jak to bywa w przypadku "dużych zabawek dla dużych chłopców" oba motocykle na rynku przyjęły się wyśmienicie.

Motocykl został wyposażony w ogromny dwucylindrowy silnik o pojemności 942 cm ³, znany między innymi z Super Duka i Adventurea. Potężny czterosuw o mocy 98 KM początkowo zasilany był przez klasyczne gaźniki, dopiero w 2008 roku doczekał się elektronicznego systemu wtrysku paliwa. W terenie ta moc potrafi dostarczyć ogromnych uniesień emocjonalnych, na szczęście oddawana jest dość liniowo. Możliwości silnika idealnie współgrają ze skrzynią biegów o sześciu przełożeniach, która nawet w najcięższych warunkach gwarantuje precyzyjne działanie.

Układ hamulcowy firmy Brembo składa się z jednej tarczy na każdej z osi, z przodu do dyspozycji mamy dwu tłoczkowy zacisk pływający, z tyłu zaś niestety coś znacznie słabszego. Takie zestawienie wykazuje się wystarczającą skutecznością w terenie, jednak na asfalcie trzeba mieć się na baczności. Zgodnie z tradycją do najlepszych modeli z oferty KTM-a montowane są najlepsze zawieszenia marki White Power z najwyższej półki jakościowej. Nie inaczej jest w przypadku Super Enduro, gdzie "zawiasy" typu Upside-down i Monoshock posiadają ogromną ilość ustawień dostosowując się do każdych warunków terenowych i tempa jazdy.

Posiadacze Super Enduro muszą się zmagać nie tylko z ogromną masą 200 kilogramów. Wyraźnie odczuwalny jest także wysoko położony środek ciężkości oraz kanapa na poziomie prawie jednego metra. Dyskwalifikuje on więc zarówno mniej rosłych jeźdźców jaki i niedoświadczonych motocyklistów, którzy po pierwszym odkręceniu manetki gazu nie mogli by liczyć na ulgowe traktowanie.

W 2009 roku zakończono produkcję modelu. Aby to uczcić Austriacy wypuścili limitowaną wersję "Erzberg" stylistycznie przypominającą maszyny biorące udział w jednym z najcięższych wyścigów klasy enduro, stworzoną jedynie w 100 egzemplarzach. Otrzymała ona tytanowy układ wydechowy marki Akrapovic, karbonowe osłony silnika, handbary oraz specjalne malowanie wraz z niepowtarzalnym numerem pojazdu. Mimo małego nakładu produkcji "Erzbergi" rozeszły się niczym świeże bułeczki i próżno było ich szukać w salonach już drugiego dnia po rozpoczęciu sprzedaży.