Części motocyklowe
Kymco Xciting 500

Kymco przez ostatnie kilkanaście lat działalności na polskim rynku zaprezentowało wiele naprawdę niezłych maszyn, które jakością wykonania i stylistyką nie odstają od produktów topowych marek. W swojej ofercie posiadają szeroki asortyment motocykli, motorowerów i skuterów za przystępną cenę, także sieć punktów serwisowych jest większa niż u japońskiej czy zachodnioeuropejskiej konkurencji.

Do grona nietuzinkowych sprzętów zalicza się model Xciting 500, czyli maksi skuter o niezwykle dynamicznym dizajnie i przyzwoitych osiągach, który konstrukcją silnika ściśle bazuje na popularnych jednośladach Hondy. Tajwański gigant od kilkunastu lat zajmuje się produkcją układów napędowych dla renomowanych potentatów rynku (między innymi dla BMW i Aprili) co jest gwarantem bezawaryjności i długowieczności użytych podzespołów.

Początki pierwszej generacji wersji "500" nie były udane, bowiem europejski importer kazał czekać zainteresowanym motocyklistom na tyle długo, aby Ci zdążyli stracić zapał do zakupu. Skuter został zaprezentowany na targach EICMA w Mediolanie w 2003 roku, jednakże dopiero po dwóch latach wszedł do oficjalnej sprzedaży. Motocykl cechował się atrakcyjną i stonowaną stylistyką, która przypadła do gustu zarówno znawcom tematu, jak i laikom w garniturach wykorzystującym go jedynie do dojazdów do pracy. Na zmiany nie trzeba było długo czekać, już po pierwszym sezonie obecności na drogach doczekał się lekkiego faceliftingu i modernizacji w jednostce napędowej. Po paru latach pojawiła się nowa odsłona o diametralnie zmienionej charakterystyce, opatrzona nazwą Xciting 500Ri. W niektórych krajach środkowoeuropejskich dostała przydomek "EVO", co przyniosło jeszcze większe zainteresowanie.

Nowo zaprojektowana sylwetka odznaczała się dynamicznymi liniami i sportowym wyglądem. Agresywna czasza z dwoma opływowymi reflektorami, skrócona przyciemniona szyba i wszędobylskie oświetlenie w technologii LED sprawiały magnetyzujące wrażenie. Jednoślad prezentował się zwarcie, zachęcał do sportowej jazdy w miejskim zgiełku, a co ciekawsze z boku prezentował się lepiej niż japońscy rywale.

Wraz z oszałamiającym wyglądem idzie w parze dopracowana konstrukcja. Szyba została zamocowana do przedniej czaszy na niewielkich dystansach, dzięki czemu zniwelowano niekorzystne zawirowania powietrza powodowane przez podciśnienie. Mimo mniejszej wysokości osłony kierowca nie czuje naporu wiatru na kasku czy torsie, co w dużym stopniu wpływa na komfort jazdy na większych dystansach.

Xciting oferuje również bardzo skuteczny układ hamulcowy, który przewyższa skutecznością wiele droższych modeli. Przewody w stalowym oplocie, czerwone zaciski oraz trzy tarcze typu Wave o średnicy blisko 300 mm nie dość że prezentują się zadziornie, to gwarantują wysoki poziom bezpieczeństwa. Za dodatkową opłatą istnieje także możliwość dokupienia systemu ABS, który przeciwdziała blokowaniu się kół podczas hamowania. Taka specyfikacja w sprzęcie za niecałe 20 tyś złotych to niecodzienny widok i niezwykle kusząca oferta dla potencjalnych nabywców.

Ładowność maksi skutera mogła by być większa, aczkolwiek do codziennej eksploatacji powinna w zupełności wystarczyć, jedynie na dłuższych wypadach użytkownicy będą mogli poczuć pewien stopień ciasnoty. Pod kanapą znajdzie się miejsce dla jednego kasku i kompletu przeciwdeszczowego, natomiast schowek pomiędzy nogami i pod kierownicą pomieszczą resztę drobiazgów. Największy z nich został wyposażony we własne oświetlenie, uchwyt na telefon i gniazdko elektryczne.

W mieście sprawdzi się idealnie za sprawą dużej stabilności i zwrotności, którą zyskuje dzięki sporym rozmiarom kół i optymalnemu rozłożeniu mas. Podczas długodystansowych podróży jeździec doceni ergonomiczną pozycję, komfortową kanapę i szeroką kierownicę zapewniającą pewny chwyt, jedynie mały zbiornik paliwa będzie wymuszał wizyty na stacji benzynowej co około 200 kilometrów. W trasie przydatne okaże się także regulowane położenie klamek hamulcowych i mnogość sposobów ułożenia stóp na rozległym podeście.

Przemyślana konfiguracja automatycznej przekładni wyeliminowała doskwierający innym skuterom brak mocy przy niskich prędkościach obrotowych, dzięki czemu już od momentu startu Xciting wykazuje się dobrą dynamiką. Elektroniczny wtrysk paliwa także przykłada się do generowanych osiągów, ponadto zmniejszając zużycie paliwa do niecałych 5 l/100 kilometrów. Jednostka napędowa generuje moc 38,5 KM i maksymalny moment obrotowy 41,5 Nm, co pozwala na utrzymanie podobnej prędkości przelotowej jak u motocykli szosowo-turystycznych. Prędkościomierz chłodzonego cieczą singla maksymalnie wskaże wartość 160 km/h, co w tej klasie pojazdów jest zadowalającym wynikiem.

Kymco Xciting 500 stawia przed motoryzacyjnym światem naprawdę ważne pytanie. Czy warto dopłacać jedynie za znaczek renomowanej marki, jeśli za dużo mniejsze pieniądze otrzymujemy dobrze wyposażony pojazd o dopracowanej konstrukcji i atrakcyjnym dizajnie? Duża popularność na rynku i częsta obecność na polskich drogach pokazują że wiele kierowców odpowiedziało na to pytanie z zaprzeczeniem.