Części motocyklowe
Suzuki GSF 600 Bandit

Suzuki GSF 600 Bandit to motocykl klasy naked produkowany przez japoński koncern w latach 1995-2004. Prosta konstrukcja, duży zapas mocy i wysoka jakość wykonania - oto cechy, dzięki którym model GSF 600 Bandit zdobył dużą popularność na całym świecie. Gdy dodamy do tej listy niską cenę zakupu - zarówno kiedyś, jak i dziś na rynku wtórnym - otrzymamy motocykl, któremu ciężko się oprzeć. Suzuki GSF 600 Bandit zostało wyposażone w czterocylindrową jednostkę napędową w układzie rzędowym o pojemności skokowej 599 ccm. Chłodzony powietrzem i olejem silnik czterosuwowy otrzymał rozrząd DOHC (cztery zawory na cylinder sterowane przez dwa wałki rozrządu), gaźnikowy układ zasilania renomowanej marki Keihin (model CVR32, średnica gardzieli - 32 mm), cyfrowy zapłon tranzystorowy i elektryczny rozrusznik. Kompaktowe serce GSF 600 Bandit generuje moc maksymalną 77 KM i maksymalny moment obrotowy 54 Nm. Przy niewielkiej masie motocykla - na sucho, bez płynów eksploatacyjnych i paliwa, Suzuki waży tylko 196 kilogramów - taka specyfikacja zapewnia zarówno wysoką prędkość maksymalną (211 km/h), jak i bardzo dobre przyspieszenie. Moc i moment obrotowy trafiają na tylne koło za pośrednictwem mokrego sprzęgła wielotarczowego, manualnej skrzyni biegów o sześciu przełożeniach i klasycznego łańcucha napędowego. Czy prosta konstrukcja, duża moc i niska masa to połączenie, które nie koliduje z niskim zużyciem paliwa? GSF 600 Bandit pokazuje, że tak. Średnie spalanie w cyklu mieszanym na poziomie 5,3 l/100 kilometrów sprawia, że na zbiorniku paliwa o pojemności 20 litrów użytkownicy będą mogli pokonać dystans prawie 400 kilometrów na jednym tankowaniu. Szkieletem Suzuki GSF 600 Bandit, na którym oparto optymalnie zestrojone zawieszenie i skuteczny układ hamulcowy, jest stalowa rama kołyskowa (podwójna). Z przodu motocykla znajdziemy klasyczny widelec teleskopowy (średnica goleni - 41 mm) i dwie wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 290 mm z dwutłoczkowymi zaciskami hamulcowymi. Z tyłu zaś zamontowano amortyzatory Monoshock i jedną tarczę o średnicy 240 mm z zaciskiem jednotłoczkowym.