Części motocyklowe
Triumph Daytona 675

Daytona 675 to angielski zawodnik który przytarł nosa japońskich bolidom z Wielkiej Czwórki. Poprzez ten model Triumph udowodnił, że na ringu jest jeszcze miejsce dla nowych jednośladów sportowych i klienci nie są skazani na ofertę Yamahy, Kawasaki, Suzuki oraz Hondy. Już w pierwszym roku obecności na rynku okazało się że wyczynowa "600-tka" nie musi posiadać czterocylindrowego silnika, aby generować naprawdę szalone emocje.

Dopracowana trzycylindrowa konstrukcja niczym nie ustępuje konwencjonalnym rozwiązaniom. Chłodzona cieczą jednostka napędowa o pojemności 675 cm³ generuje moc 128 KM i moment obrotowy na poziomie 72 Nm dając nieprawdopodobną dynamikę jazdy i prędkość maksymalną ponad 265 km/h. W jej głowicy ukryto dwanaście zaworów sterowanych za pomocą podwójnego wałka rozrządu, zaś do zasilania użyto innowacyjnego układu. Elektroniczny, wielopunktowy system wtrysku paliwa posiada dynamiczny system doładowania powietrza, dzięki któremu ruch przepustnicy przenosi kierowcę w inny wymiar i bezdyskusyjnie wykonuje jego wszystkie polecenia. Zastosowanie tego typu źródła napędu niesie ze sobą kolejne zalety. W porównaniu do powszechnej budowy silnik Daytony jest o jeden cylinder węższy, co nie tylko pozwala nadać konstrukcji mniejszą szerokość i uzyskać lepszy kąt nachylenia w zakrętach, ale także znacząco ogranicza masę własną. I tak sucha waga "675-tki" (z nowym układem hamulcowym o lżejszej pompie i nowymi zaciskami typu Monoblock) wynosi tylko 162 kilogramy i pod tym względem plasuje Daytone w czołówce swojej klasy.

Jednakże dobry motocykl sportowy to nie tylko kompaktowy silnik o dużych osiągach, ale też dopracowane podwozie, które równie dobrze sprawdzi się na torze i podczas codziennej eksploatacji. Zawieszenia Triumph'a to optymalny kompromis pomiędzy twardością niezbędną podczas szybkiej gonitwy i komfortu wymaganego w zwykłych przejażdżkach. Przedni widelec teleskopowy typu Upside-down i tylna kolumna resorująco-tłumiąca oparta na aluminiowym wahaczu posiadają pełen zakres regulacji, co pozwoli dobrać ich charakterystykę do przewidywanego stylu jazdy.

Spektakularną specyfikację musi okiełznać skuteczny układ hamulcowy zapewniający dobre rezultaty podczas wyścigu oraz całkowite bezpieczeństwo w trudnych warunkach pogodowych. Na przedniej osi znajdziemy dwie tarcze o średnicy 308 mm i czterotłoczkowe, radialne zaciski hydrauliczne, na tylnej zaś pojedynczy dysk o 220 mm średnicy i zacisk jednotłoczkowy.

Dzięki niskiej masie, wytrzymałej i bezawaryjnej konstrukcji oraz ergonomicznej pozycji za kierownicą wersja 675 stałą się najbardziej popularnym motocyklem z serii Daytona. Nie bez znaczenia jest również wygląd jednośladu, który nawet na postoju robi fantastyczne wrażenie. Ostre linie nadwozia poprzecinane licznymi przetłoczeniami sprawiają że obok angielskiego produktu nie da się przejść obojętnie. Taka karoseria ma również swoje zadanie podczas jazdy. Rozbudowane owiewki z niską szybą dadzą kierowcy zadowalającą ochronę przed wiatrem i deszczem, a dzięki wielu godzinom spędzonym w tunelu aerodynamicznym powodują nieziemsko niski współczynnik oporu powietrza.

Triumph'a Daytone 675 możemy określić w trzech słowach: szybko, pięknie i funkcjonalnie. To ostatnie użytkownicy docenią w codziennej eksploatacji, bowiem 17,5 litrowy zbiornik paliwa i niewygórowane spalanie dają w połączeniu ponad 300 kilometrów zasięgu na jednym tankowaniu. Taka wartość czyni Daytone niezwykle uniwersalną, bowiem można będzie ją wykorzystać do małej turystyki z niecodziennie szybkim tempem pokonywanych kilometrów.