Części motocyklowe
Triumph Sprint 900

Triumph Sprint 900 to sportowo-turystyczny motocykl brytyjskiej marki produkowany w latach 1991-1998. Mocna jednostka napędowa, ergonomiczna pozycja za kierownicą, dobry układ hamulcowy i komfortowe zawieszenie pozwalające na dynamiczną jazdę- oto zestaw dzięki któremu Brytyjczycy zyskali popularność wśród dalekodystansowych podróżników.

Sprint 900 został wyposażony w trzycylindrowy silnik o pojemności 885 cm³, który w tamtych czasach mogliśmy zobaczyć w wielu jednośladach Triumpha (np. w bardzo udanym modelu Trident 900). Chłodzona cieczą, czterosuwowa jednostka napędowa posiadała 4 zawory na cylinder i podwójny wałek rozrządu, co w połączeniu ze specyficznym charakterem rzędowej "trójki" zapewniało wysoką kulturę pracy. Precyzyjna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach współpracowała z mokrym, wielotarczowym sprzęgłem zapewniając dobrą elastyczność, w efekcie przyczyniając się do nader przyjemnej eksploatacji. W kwestii osiągów Sprint również zadowalał użytkownika, dając mu do dyspozycji moc maksymalną 98 KM i maksymalny moment obrotowy 80 Nm. Dzięki temu, że Sprint posiadał jeden cylinder mniej niż porównywalnie mocni konkurenci z tej klasy pojemnościowej udało się uzyskać masę własną na bardzo niskim poziomie, co pozwoliło wykorzystać w pełni potencjał egzotycznej jednostki napędowej. I tak, na prostej Sprint rozpędzał się do imponujących 230 km/h, a pierwszą "setkę" na prędkościomierzu rejestrował już po upływnie 4 sekund. Na początku lat 90' ubiegłego wieku takie wartości robiły wrażenie nawet na posiadaczach japońskich motocykli sportowych z królewskiej klasy pojemnościowej.

Pod względem konstrukcji podwozia Sprint nie wypadał już tak korzystnie na tle konkurencyjnych maszyn, aczkolwiek zastosowanie sprawdzonych rozwiązań pociągało za sobą same korzyści. Silnik osadzono w stalowej ramie grzbietowej, co zapewniło odpowiednią sztywność przy dużych przeciążeniach i zmniejszyło koszty produkcji. Przednie koło amortyzuje klasyczny widelec teleskopowy z masywnymi goleniami o średnicy 45 mm, tylne zaś- amortyzator typu Monoshock oparty na stalowym wahaczu wleczonym. W obu elementach przewidziano podstawowy zakres regulacji tłumienia kompresji i odbicia. Wyhamowanie pojazdu powierzono efektywnemu układowi hamulcowemu, w którego skład wchodzą dwie tarcze o średnicy 320 mm i jedna, 220 milimetrowa oraz cztero- i dwutłoczkowe zaciski hydrauliczne. Mimo, że w tamtych czasach taki zestaw nie robił na nikim ogromnego wrażenia, to fakt, że dziś, prawie 30 lat po premierze Sprint'a, nadal używa się tych rozwiązań świadczy o ich skuteczności w motocyklach nastawionych na piekielnie szybką turystykę.

"900-tka" dała początek wyjątkowym modelom ST i to właśnie głównie z nimi kojarzy się dziś nazwę Sprint, niesłusznie pomijając pierwsze modele tej serii. Sprint 900 to w obecnych czasach nadal wyjątkowy motocykl, który nawet według współczesnych standardów da użytkownikom ogromną radość z jazdy oraz zapewni wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa na drogach o każdej nawierzchni.