WSK 125 części

Motocykl WSK 125 produkowany od 1955 do 1985 roku, to zarówno dziś jak i pół wieku temu, w czasach PRL-u, obiekt westchnień każdego kto chciał sięgnąć po cząstkę wolności. Motocykle ze Świdnika przez 30 lat produkcji zyskały nieprawdopodobną popularność, na co poparciem jest choćby liczba wyprodukowanych modeli z najmniejszym silnikiem- 1 700 000 sztuk. Co przyczyniło się do powstania tak ogromnej liczby tych jednośladów? Przede wszystkim cena i jakość, oraz stosunek pomiędzy tymi czynnikami. Maszyny spod znaku ptaka przewyższały swoich konkurentów lepszym wyposażeniem, mocniejszą konstrukcją, a także w poszczególnych wersjach ciekawą kolorystyką.

Na Poznańskich targach w 1964 roku PZL rozgromił swojego głównego konkurenta- Warszawską Fabrykę Motocykli. Za dużo niższą kwotę oferował model z lepszym zawieszeniem, układem hamulcowym, oświetleniem, a także wzmocnioną ramą. WFM zamknęło swoją linię produkcyjną 2 lata po targach, ponieważ nie wytrzymało naporu konkurencji jaką był PZL. Jednak cena nie była tą najmocniejszą zaletą motocykla. To przede wszystkim dzięki prostocie konstrukcji i wytrzymałości każdy widząc WSK-ę marzył aby zasiąść za jej sterami.

Jedną z tych osób był Marek Michel który ostatecznie potwierdził niezawodność najmniejszego motocykla ze stajni PZL. W ramach kampanii reklamowej wyruszył na eksportowym modelu DeLuxe w podróż dookoła świata, która zakończyła się powodzeniem.

Jedyną wadą motocykla WSK 125 w trakcie jego produkcji była przestarzała konstrukcja, co w teraźniejszych czasach i tak nie ma znaczenia w końcowej ocenie tego motocykla. Przy odpowiedniej eksploatacji i zastosowaniu dobrej jakości części każdy posiadacz będzie się cieszył z bezproblemowej jazdy przez długie lata.

WSK 125 to motocykl, który bez wątpienia jest jednym ze znaków rozpoznawczych zmotoryzowanej Polski. W latach swojej świetności napędzał gospodarkę, a dla wielu był jedyną szansą na kontakt z motoryzacją i dosiadanie własnego jednośladu. Głównie z tego powodu w XXI wieku przeprowadzano wiele prób wskrzeszenia WSK-i i stworzenia pierwszego współczesnego motocykla produkcji polskiej. W 2018 roku opublikowano pierwsze dane techniczne odrodzonej legendy polskich dróg, a także zdjęcia koncepcyjne obrazujące zarys nowoczesnego jednośladu. Autorzy projektu obiecują, że nowa WSK-a wyglądem będzie nawiązywać do kultowych maszyn z ubiegłego wieku, ale klasyka zostanie zinterpretowana na nowo i podążać za obecnymi kanonami design'u. Jednakże największe kontrowersje wzbudza specyfikacja jednostki napędowej. Według konstruktorów dwusuwowy silnik o pojemności 125 cm³ będzie dysponował mocą 24 KM i równie wysokim momentem obrotowym, co niestety wymija się z obecnie przyjętymi normami europejskimi dot. jednośladów z tej klasy pojemnościowej. Niestety, ale restrykcyjne prawa narzucają producentom zastosowanie jednostek czterosuwowych spełniających najnowsze normy Euro oraz ograniczenia mocy maksymalnej do 15 KM (według prawa jazdy kat. A1). Mimo drobnych potknięć, duże grono polskich motocyklistów po cichu wierzy w sukces przedsięwzięcia i ma nadzieje, że za kilka lat na drogach będzie można obserwować wysyp motocykli WSK drugiej generacji.