Części motocyklowe
Triumph Bonneville 900

Rodzina Bonneville zrodziła się w 1959 roku i z pewnymi przerwami (spowodowanymi np. zniknięciem marki z rynku) jest produkowana do dziś w postaci nowoczesnych motocykli szosowych w stylu retro. Model "900" prezentuje najlepsze wzorce prehistorycznych poprzedników, choć najbliżej mu do drugiej generacji o oznaczeniu T140 sprzedawanej w latach 1973-1988.

Ogólna stylistyka jednośladu dosadnie pokazuje wysublimowane podejście angielskich projektantów, które nie uległo zmianom od kilku pokoleń i nadal prezentuje ponadczasową kreskę. Najnowszy Bonneville wygląda surowo, ostre linie nadwozia pięknie przeplatają się z wyeksponowanymi podzespołami i stonowaną kolorystyką. Efekt końcowy sprawia, że przeciętny przechodzień lub mało obeznany motocyklista nie będą mieli żadnych problemów z pomyłką co do określania okresu w jakich został wyprodukowany Triumph.

Nie tylko wygląd prowokuje do mylnych osądów odnośnie wieku. Klasyczne tylne zawieszenie składa się z dwóch amortyzatorów z błyszczącymi sprężynami, nowoczesny system wtrysku paliwa ukryty pod osłonami emituje tradycyjne gaźniki, mimo że steruje nim "inteligentna" elektronika, reflektory w chromowanych obwódkach, pękaty zbiornik paliwa w kształcie "łzy", szprychowe koła z aluminiowymi obręczami oraz końcówka układu wydechowego rodem z lat 50' ubiegłego wieku, której brzmienie zadowoli nie jednego miłośnika dawnej motoryzacji. To tylko kilka z powodów sprawiających że Bonneville jest do bólu klasyczny. Widać że brytyjski koncern stara się pielęgnować wzorce wdrożone kilkadziesiąt lat temu, czego Bonneville jest najlepszym przykładem. Podczas jazdy również da się odczuć tradycyjne podejście do tematu. Zawieszenie zestrojono tak, aby osiągnąć kompromis pomiędzy komfortowym podróżowaniem a optymalnym wykorzystaniem potencjału silnika. Dzięki obszernej kanapie dla dwóch osób, szerokiemu profilowi kierownicy i ergonomicznie rozplanowanym podnóżkom nawet dłuższe przejazdy nie przysporzą niewygody.

Także innowacyjne technologie ułatwiają życie motocyklistom. Tarczowy układ hamulcowy z antypoślizgowym systemem ABS zapewni większe bezpieczeństwo podczas jazdy w niesprzyjających warunkach drogowych i pogodowych, system ride-by-wire dzięki rozbudowanej elektronice okiełzna reakcję na ruch manetki gazu i utrudni stracenie kontroli nad pojazdem, zaś efektywny układ chłodzenia silnika cieczą podniesie wydajność paliwa o aż 29%. Znakami naszych czasów będzie też immobilizer, gniazdo USB, rozbudowany komputer pokładowy oraz tylne oświetlenie w technologii LED.

Czy mechanika jednośladu trzyma poziom pozostałych komponentów? Układ hamulcowy pochodzi z oferty renomowanej marki Nissin, zaś zawieszenie to produkty Kayaby. Dwucylindrowa jednostka napędowa ukrywa w głowicy osiem zaworów sterowanych pojedynczym wałkiem rozrządu, sparowano ją z pięciostopniową skrzynią biegów o dość "krótkich" przełożeniach. Elastyczny silnik o pojemności 900 cm³ generuje moc 55 KM i moment obrotowy 80 Nm, co sprzyja dynamicznym przyspieszeniom i pozwala osiągnąć prędkość maksymalną na poziomie 190 km/h. Dzięki niewielkiej masie 213 kilogramów motocykl wyposażony w zaledwie 14, 5 litrowy zbiornik paliwa gwarantuje zasięg około 300 kilometrów na jednym tankowaniu.

Czy zatem klasyczny Triumph Bonneville 900 zasługuje na uwagę współczesnego motocyklisty? Jak najbardziej, ponieważ na polskim rynku ciężko o produkt równie dobrze dopracowany pod względem konstrukcyjnym i stylistycznym, który by z takim samym powodzeniem przekazywał wartości dawnych czasów. Oprócz Royal Enfield'a Classic i Kawasaki W800 ta maszyna praktycznie nie ma żadnych konkurentów. Co ważne, tylko Triumph'a i indyjskiego rywala można obecnie kupić nowego, co jeszcze bardziej zawęża krąg realnego zagrożenia.