Części motocyklowe
Triumph Daytona 600

Daytona to seria motocykli sportowych z oferty angielskiego producenta, który w branży wyścigowej siedzi ponad pół wieku. Triumph posiada najdłuższą historię spośród wszystkich europejskich marek i od kilku pokoleń raczy motocyklistów niebanalnymi jednośladami do rywalizacji na torze. To właśnie on posiada obecny rekord prędkości dla pojazdów dwukołowych, więc jest nadzieja że seryjnie produkowane motocykle zawierają choć pierwiastek ducha prędkości. Mimo że wersja "600" jest na polskim rynku dużo mniej popularna od mocniejszej "675-tki" to nadal zasługuje na uwagę. Jest bardzo dobrze wykonana, posiada mocny silnik i wyróżnia się niesztampową stylistyką.

Wygląd Daytony powoduje niesamowite wrażenie. Obszerną karoserię w jaskrawym kolorze przecinają liczne ostre linie, więc nawet gdy Triumph stoi w miejscu ma się wrażenie nieustającego ruchu. Całość wygląda bardzo dynamicznie, a dzięki licznym badaniom w tunelu aerodynamicznym zapewnia niecodziennie niski opór powietrza. Całe szczęście możliwości jednostki napędowej nie ustępują oszałamiającej stylizacji.

Czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 599 cm³ generuje moc 122 KM i moment obrotowy 68 Nm gwarantując prędkość maksymalną przekraczającą 250 km/h. Taka specyfikacja umieszczona w konstrukcji ważącej niespełna 165 kilogramów od zawsze wywoływała kolosalne wrażenie. W głowicy jednostki napędowej znajdziemy szesnaście zaworów sterowanych podwójnym wałkiem rozrządu, pośrednim przeniesieniem mocy zajmuje się skrzynia biegów o sześciu przełożeniach, zaś rolę układu zasilania pełni nowoczesny, elektroniczny system wtrysku paliwa wielopunktowego. Według doświadczonych motocyklistów jest to jeden z najbardziej żywiołowych napędów, który nie ma sobie równych w odczytywaniu poleceń kierowcy.

Doskonałe zawieszenia pozwolą na pełne wykorzystanie potencjału silnika. Przednie koło amortyzuje klasyczny widelec teleskopowy o solidnych goleniach 43 mm średnicy, zaś tylne centralna kolumna resorująco-tłumiąca osadzona na wahaczu z lekkich stopów aluminium. Zarówno przedni jak i tylny system posiada regulację napięcia wstępnego, odbicia i dobicia. Przez szeroki zakres regulacji zawieszenia idealnie sprawdzą się zarówno podczas codziennej eksploatacji jak i bezkompromisowej jazdy po torze wyścigowym.

Tak mocne serce musi trzymać w ryzach skuteczny układ hamulcowy zapewniający duże bezpieczeństwo na drodze oraz dobre wyniki na torze. Na frontowej osi zainstalowano dwie tarcze o średnicy 308 mm i czterotłoczkowe zaciski hydrauliczne, a na tylnej jeden dysk o średnicy 220 mm i zacisk dwutłoczkowy. Tak jak w większości modeli angielskiego koncernu podzespoły hamulcowe dostarcza renomowana marka Nissin.

Czy koncern, który od ponad 50 lat produkuje wyjątkowo szybkie motocykle mógł dopuścić się zaniedbań na jakiejś płaszczyźnie? Nie od dziś wiadomo że specjalnością Anglików są jednostki trzycylindrowe, co niestety oznacza twierdzącą odpowiedź na powyższe pytanie. Podczas codziennego użytkowania nabywcy skarżą się na szybkie przegrzewanie silnika, a w egzemplarzach z dużym przebiegiem także na awarie elektrycznego i elektronicznego osprzętu źródła napędu.

Mimo to Triumph Daytona 600 to realne zagrożenie dla japońskich wyjadaczy w tym segmencie. Takie motocykle jak Honda CBR, Suzuki GSX-R, Yamaha serii R czy Kawasaki ZZ-R z tej klasy pojemnościowej mają prawdziwe powody aby bać się wyspiarskiego rywala. Nawet jeśli na papierze mają lepsze parametry i osiągi, to dopracowana Daytona na drodze szybko je zweryfikuje bez taryfy ulgowej.