Pompy hamulcowe motocyklowe - Promocje

Przeglądaj Pompy hamulcowe motocyklowe - Promocje według producenta

Venbo Kengo JMP 101 Octane Power Force Tourmax HLP Moretti RMS XRS Prox Naraku Diverse Parts All Balls OEM Standard TRW Pro Bolt Ariete Accel Emgo

Najczęściej zadawane pytania – Pompy hamulcowe motocyklowe - Promocje

Pompa hamulcowa to kluczowy element hydraulicznego układu hamulcowego, który pełni rolę łącznika między ruchem ręki lub stopy kierowcy a zaciskami hamulcowymi. Działa ona na zasadzie pompy tłokowej, gdzie naciśnięcie klamki lub dźwigni przesuwa tłoczek wewnątrz cylindra, co z kolei tłoczy płyn hamulcowy do przewodów. Powstałe w ten sposób wysokie ciśnienie płynu pozwala na dociśnięcie klocków do tarczy hamulcowej z siłą znacznie większą, niż wynikałoby to z samego uścisku dłoni. Bez sprawnej pompy niemożliwe jest efektywne wyhamowanie pojazdu, gdyż siła mechaniczna nie zostanie poprawnie przetworzona na hydrauliczną.

Najczęstszym objawem uszkodzonej pompy hamulcowej jest tak zwana miękka klamka, czyli brak wyraźnego oporu podczas hamowania lub konieczność dociągnięcia dźwigni do samej manetki. Może to oznaczać nieszczelność wewnętrzną, gdzie płyn zamiast trafiać do zacisku, ucieka obok zużytych uszczelniaczy tłoka wewnątrz korpusu urządzenia. Innym niepokojącym sygnałem są widoczne wycieki płynu hamulcowego w okolicach dźwigni lub systematyczny spadek poziomu płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Jeśli zauważysz, że siła hamowania stopniowo słabnie lub hamulec działa skokowo, konieczna jest natychmiastowa inspekcja całego układu, gdyż grozi to całkowitą utratą kontroli nad motocyklem.

Choć ogólna zasada działania obu pomp jest identyczna, różnią się one znacząco konstrukcją, sposobem montażu oraz wielkością generowanego ciśnienia. Pompa przednia jest zazwyczaj zintegrowana z klamką hamulca i montowana bezpośrednio na kierownicy, posiadając przy tym widoczny, pionowy zbiorniczek wyrównawczy. Pompa tylna jest uruchamiana pedałem hamulca, ma zazwyczaj inną konstrukcję tłoka i jest ukryta w okolicach ramy lub podnóżka, często z osobnym zbiorniczkiem połączonym elastycznym wężykiem. Wybierając pompę, należy zawsze upewnić się, że jest ona dedykowana do konkretnej osi, ponieważ ich parametry techniczne i punkty mocowania nie są zamienne.

Wybór między zestawem naprawczym a nową pompą zależy przede wszystkim od stanu technicznego gładzi cylindra wewnątrz korpusu urządzenia. Jeśli wnętrze pompy nie jest porysowane ani skorodowane, zastosowanie zestawu naprawczego zawierającego nowe uszczelki i tłoczek jest ekonomicznym i bardzo skutecznym rozwiązaniem przywracającym pełną sprawność. W sytuacji, gdy wewnątrz cylindra widoczne są głębokie wżery, osady lub uszkodzenia mechaniczne, wymiana samych gumek nie przyniesie efektu, gdyż nowa uszczelka szybko ulegnie przetarciu i nieszczelność powróci. W takim przypadku dla własnego bezpieczeństwa jedynym słusznym i rekomendowanym wyjściem jest zakup kompletnej, nowej pompy hamulcowej.

Przy wyborze nowej pompy najważniejszym parametrem jest średnica tłoczka, która musi być idealnie dopasowana do wydajności zacisków hamulcowych w danym modelu motocykla. Zbyt mała średnica może spowodować, że hamulec będzie wymagał bardzo dużego skoku klamki do zadziałania, natomiast zbyt duża sprawi, że hamulec stanie się bardzo twardy i trudny do wyczucia. Ważny jest również rozstaw śrub montażowych, rodzaj gwintu na przewód hamulcowy oraz to, czy pompa posiada zintegrowany zbiorniczek wyrównawczy czy wymaga zewnętrznego. Zawsze warto kierować się specyfikacją producenta motocykla lub dobierać zamienniki o identycznych parametrach technicznych jak element fabryczny.

Czystość wewnątrz pompy hamulcowej ma krytyczne znaczenie dla jej trwałości, ponieważ płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że z czasem chłonie wilgoć z otoczenia. Drobinki brudu, produkty utleniania płynu lub osady mogą działać jak ścierniwo, niszcząc delikatne gumowe uszczelki tłoka oraz gładką powierzchnię cylindra, co prowadzi do nieszczelności. Regularna wymiana płynu oraz dbanie o szczelność gumowych osłon przeciwpyłowych zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń do wrażliwego wnętrza mechanizmu. Właściwa konserwacja gwarantuje, że pompa będzie pracować płynnie i bezawaryjnie, a siła hamowania pozostanie przewidywalna nawet w ekstremalnych warunkach drogowych.

Odpowiedź: Pompa hamulcowa przetwarza siłę mechaniczną nacisku na wysoką siłę hydrauliczną pozwalającą na dociśnięcie klocków do tarczy hamulcowej.

Odpowiedź: Nieszczelność ta objawia się tak zwaną miękką klamką oraz koniecznością dociągnięcia dźwigni do samej manetki podczas hamowania.

Odpowiedź: Wymiana na nowy podzespół jest niezbędna w przypadku stwierdzenia głębokich wżerów, osadów lub uszkodzeń mechanicznych na gładzi cylindra.

Odpowiedź: Kluczowym parametrem jest średnica tłoczka, którą należy idealnie dopasować do wydajności zacisków hamulcowych w konkretnym modelu motocykla.

Odpowiedź: Pompa tylna montowana jest przy ramie, posiada inną konstrukcję tłoka i często korzysta z zewnętrznego zbiorniczka połączonego elastycznym wężykiem.

Odpowiedź: Wchłonięta wilgoć oraz powstające produkty utleniania działają jak ścierniwo niszczące delikatne elementy gumowe oraz gładką powierzchnię mechanizmu.

Odpowiedź: Należy zweryfikować rozstaw śrub montażowych, rodzaj gwintu na przewód oraz sposób zintegrowania zbiorniczka wyrównawczego.

Pompy hamulcowe motocyklowe - Promocje do najpopularniejszych motocykli

Aprilia

RX 50 RSV 1000 Pegaso 650 SX 50 RS 125 SMV 750 Dorsoduro RSV4 1000 NA 850 Mana

BMW

R 1200 R F 800 GS S 1000 RR S 1000 R R 80 GS F 800 R

R 65 K 100 RT

Benzhou

YY50QT-15 50

Beta

RR 50 RR 300 2T RR 250 RR 125 RR 350 RR 400 RR 450 RR 390

Cagiva

Navigator 1000

Daelim

SQ 125

Derbi

Senda 50 GPR 50

Ducati

Multistrada 1200 Scrambler 800 Monster 821 Diavel 1200 Monster 1200 Monster 1100 Monster 900 Hypermotard 821

Gas Gas

EC 300 EC 250

EC 200 MC 250 EC 125 MC 125 MC 85

Harley Davidson

XL 1200 XL 883 XLH 883 Sportster FXDB 1584 Dyna Street Bob XLH 1200 FLSTC 1340 Heritage Softail Classic FLHRC 1690 Road King Classic FLSTF 1340 Fat Boy

Honda

CRF 450

CB 500 VT 750 CBF 600 CBR 600 RR CB 600 Hornet CX 500 CR 125

Husaberg

FE 450

Husqvarna

TE 250 TC 85 FE 350 TE 300 FC 450 FE 501

TC 250 TC 125

KTM

SX 85 EXC 300 SX 125 EXC 250 SX-F 450 SX-F 250 SX 250 EXC 125

Kawasaki

Z 1000 KX 250 ZX-6R 636 Ninja KLE 650 Versys

ER-6N 650 KX 125 KX 85 VN 900

Kingway

Coliber Classic 50 Euroboy 50

Kymco

Agility 125

MBK

YQ 50

MV Agusta

Brutale 800 F4 1000 F3 675

MZ

ETZ 250 ETZ 150

Moto Guzzi

V7 750

Peugeot

V-Clic 50

Polaris

Sportsman 500 Sportsman 800 Sportsman 570 Sportsman 400 Scrambler 500 Sportsman 550 Sportsman 700 Trail Boss 330

Rieju

MRT 50 MRX 50

Romet Arkus

727

Sherco

SE 250 SEF 300 SEF 250 SE 300

Suzuki

DL 650 V-Strom GS 500 GSF 600 Bandit GSX-R 600 GSX-R 1000 SV 650

GSF 650 Bandit GSF 1200 Bandit

Triumph

Tiger 800 Speed Triple 1050 Street Triple 675 Bonneville 865 Daytona 675 Street Triple 765 Tiger 1050 Tiger Explorer 1200

Vespa

Cosa 200

Yamaha

FJR 1300 YZ 250

YZ 125 YZF-R1 1000 YZF-R 125 XT 600 YZF-R6 600 YQ 50 Aerox

Zipp

Quantum 50 Basic 50 4T

Artykuły z bloga

Jak odpowietrzyć przedni hamulec hydrauliczny w skuterze?

Autor: Martin Szajnar

Opublikowany: 2016-12-20

Aktualizowany: 2023-04-04

Odpowietrzamy przedni hamulec hydrauliczny w skuterze. Zobacz poradnik krok po kroku i przygotuj się do samodzielnego serwisu!

Więcej