Zębatki przednie do motocykli - Model: 2114

Przeglądaj Zębatki przednie do motocykli - Model: 2114 według producenta

Venbo Kengo W55 MZA JMP 101 Octane Power Force HLP Moretti JT Sprockets Prox XRS Diverse Parts All Balls OEM Standard AFAM Sunstar Renthal Drag Specialties Tecnium

Przeglądaj według: Rozmiar

415 420 428 520 525 530 532 630

Przeglądaj według: Średnica wewnętrzna min.

13 mm 14 mm 15 mm 16 mm 17.5 mm 17.7 mm 17 mm 18 mm 19,5 mm 19.5 mm 19 mm 20 mm 21.2 mm 21,2 mm 21,3 mm 21,4 mm 21.4 mm 21.4 mm 21,6 mm 21.6 mm 21.7 mm 21,7 mm 21 mm 22.2 mm 22 mm 22 mm 24 mm 25 mm 26 mm

Przeglądaj według: Średnica wewnętrzna max.

16 mm 17 mm 20.2 mm 20 mm 20 mm 22,5 mm 22.5 mm 22 mm 23.8 mm 23 mm 24 mm 25 mm 25 mm 27 mm 28,7 mm 28.7 mm 28 mm 30 mm

Przeglądaj według: Ilość zębów wielowpustu

6 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22

Przeglądaj według: Ilość zębów

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 15z

Przeglądaj według: Rozstaw śrub mocujących

28 mm 29 mm 30 mm 32 mm 34 mm 34 mm 36 mm 38 mm 41 mm 42 mm

Przeglądaj według: Szerokość wypustu

3.5 mm 4 mm 5 mm 5 mm 6 mm

Przeglądaj według: Model

samoczyszcząca samoczyszcząca ultralight standard ultralight

Najczęściej zadawane pytania – Zębatki przednie do motocykli - Model: 2114

Zębatka zdawcza, znana również jako przednia zębatka motocyklowa, to kluczowy element układu napędowego montowany bezpośrednio na wałku wyjściowym skrzyni biegów. Jej głównym zadaniem jest przenoszenie mocy i momentu obrotowego z silnika na łańcuch napędowy, który następnie wprawia w ruch tylne koło. Ze względu na to, że posiada ona znacznie mniej zębów niż zębatka tylna, jest poddawana ogromnym obciążeniom i siłom tarcia podczas każdej zmiany biegów i przyspieszania. Prawidłowe działanie tego podzespołu decyduje nie tylko o płynności jazdy, ale także o ogólnej sprawności całego układu przeniesienia napędu.

Najczęstszym objawem zużycia przedniej zębatki jest zmiana kształtu jej zębów, które zaczynają przypominać płetwy rekina lub stają się wyraźnie zaostrzone i pochylone w jedną stronę. Użytkownik może również zauważyć głośniejszą pracę napędu, charakterystyczne strzelanie oraz wyczuwalne przeskoki łańcucha podczas gwałtownego dodawania gazu. Ignorowanie tych sygnałów prowadzi do błyskawicznego niszczenia ogniw łańcucha, a w skrajnych przypadkach może doprowadzić do jego zerwania i zablokowania tylnego koła. Regularna kontrola stanu zębów przy okazji smarowania napędu pozwala uniknąć kosztownych awarii w trasie.

Tak, zdecydowanie zaleca się wymianę całego zestawu napędowego, czyli obu zębatek oraz łańcucha, w tym samym czasie. Stara, nawet pozornie sprawna zębatka ma już wyrobiony specyficzny profil zębów, który nie będzie idealnie pasował do fabrycznie nowych ogniw łańcucha. Zamontowanie świeżego łańcucha na zużytą zębatkę zdawczą spowoduje jego nienaturalne wyciągnięcie i drastyczne skrócenie żywotności o nawet kilkadziesiąt procent. Inwestycja w kompletną wymianę wszystkich elementów gwarantuje optymalną współpracę podzespołów i zapewnia maksymalne przebiegi między serwisami.

Większość standardowych zębatek przednich produkowana jest z wysokogatunkowych stopów stali, które przechodzą proces hartowania w celu zwiększenia odporności na ścieranie. Stal jest najlepszym wyborem dla motocykli turystycznych i codziennego użytku ze względu na swoją wyjątkową trwałość oraz odporność na trudne warunki atmosferyczne. W sporcie motocyklowym stosuje się czasem zębatki z lekkich stopów aluminium, które pozwalają zredukować masę nieresorowaną i poprawić reakcję na gaz, ale zużywają się one znacznie szybciej. Dla przeciętnego użytkownika to hartowana stalowa zębatka będzie najbardziej ekonomicznym i niezawodnym rozwiązaniem.

Zmiana liczby zębów na przedniej zębatce to popularny sposób na tuning mechaniczny, który pozwala dopasować charakterystykę oddawania mocy do preferencji kierowcy. Zmniejszenie liczby zębów o jeden spowoduje skrócenie przełożeń, co przełoży się na znacznie lepsze przyspieszenie i większą dynamikę, co jest przydatne na przykład w jeździe terenowej. Z kolei założenie większej zębatki pozwoli motocyklowi osiągać wyższe prędkości przy niższych obrotach silnika, co poprawia komfort podczas długich podróży autostradowych. Należy jednak pamiętać, że każda taka zmiana wymaga ponownej regulacji naciągu łańcucha i może wpłynąć na poprawność wskazań prędkościomierza.

Szybsze zużycie zębatki zdawczej wynika bezpośrednio z różnicy rozmiarów pomiędzy elementami układu napędowego. Podczas gdy tylna zębatka rozkłada siłę napędową na wiele zębów jednocześnie, przednia zębatka wchodzi w kontakt z łańcuchem tylko kilkoma punktami styku naraz, przez co każdy ząb przyjmuje ogromne obciążenia. Dodatkowo każde ogniwo łańcucha musi znacznie mocniej załamać się na małym promieniu przedniej zębatki, co generuje większe tarcie i wyższą temperaturę pracy. Z tego powodu to właśnie stan zębatki zdawczej powinien być monitorowany szczególnie uważnie, gdyż to ona najszybciej traci swoje fabryczne parametry.

Odpowiedź: Zębatka zdawcza jest osadzona bezpośrednio na wałku wyjściowym skrzyni biegów i odpowiada za przekazywanie mocy oraz momentu obrotowego na łańcuch napędowy.

Odpowiedź: O zużyciu świadczy głośniejsza praca napędu, charakterystyczne strzelanie oraz wyczuwalne przeskoki łańcucha na zębach podczas gwałtownego dodawania gazu.

Odpowiedź: Wyrobiony profil zębów starej zębatki powoduje nienaturalne wyciągnięcie nowych ogniw i drastyczne skrócenie żywotności łańcucha o nawet kilkadziesiąt procent.

Odpowiedź: Najbardziej ekonomicznym i trwałym rozwiązaniem dla użytkowników turystycznych jest zębatka wykonana z wysokogatunkowej, hartowanej stali.

Odpowiedź: Zmniejszenie liczby zębów skraca przełożenia, co przekłada się na znacznie lepsze przyspieszenie oraz większą dynamikę maszyny.

Odpowiedź: Wynika to z mniejszej liczby punktów styku z łańcuchem oraz konieczności mocniejszego załamywania się ogniw na małym promieniu tej zębatki.

Odpowiedź: Każda taka zmiana wymaga ponownej regulacji naciągu łańcucha i może wpłynąć na poprawność wskazań prędkościomierza motocykla.

Zębatki przednie do motocykli - Model: 2114 do najpopularniejszych motocykli

AJP

PR3 200 PR4 125 PR3 125

ATV China

Bashan BS200AU-11 200

Adly/Herchee

Hurricane 320 Hurricane 500

Aeon

Cobra 220 Cobra 400

Aprilia

RS 125 Pegaso 650 RX 50

RS 50 RSV 1000 RX 125 SX 125 RSV4 1000

BMW

F 650 GS F 650 F 800 GS F 850 GS S 1000 XR G 650 GS F 800 R S 1000 RR

Barton

Fighter 50

Sprint 50 4T Ranger 50 Classic

Benelli

TRK 502 TNT 1130

Benzer

Yankee 50

Beta

RR 50 RR 125 RR 250 RR 300 2T RR 450 RR 350 RR 400

Bombardier

DS 650

CPI

SM 50 Supermoto

Cagiva

Mito 125

Can-Am

DS 450 DS 250 2x4

Cross Chiński

125

Daelim

VL 125 Daystar VS 125 VT 125 VJ 125 Roadwin

Derbi

Senda 50 Senda 125 GPR 50 GPR 125 Mulhacen 125

Ducati

Scrambler 800 Multistrada 1200 Diavel 1200 Monster 600 Monster 620 Monster 1000 Monster 900 Monster 696

Fantic

Caballero 125

Gas Gas

EC 300 EC 250 TXT 250 TXT 280

Gb motors

Street 50

Generic

Trigger 50

Gilera

SMT 50 GP 800

HM-Moto

CRE 50 Derapage 50

Hercules

Prima 25

Honda

CBR 125 CB 500 XL 125 Varadero CB 600 Hornet CBF 600 VT 125 Shadow CB 125 CRF 250 R

Husqvarna

WR 125 CR 125 TE 250 WR 250 SM 125

FE 350 TE 610 TE 450

Hyosung

GV 125 XRX 125 GT 650 GV 250 GT 250 GT 125 GA 125

Junak

901 Sport 50 123 901 RS 50 902

KSR-Moto

TR 50

KTM

EXC 300 EXC 250 SX 125 SX-F 250 EXC 450 SX 85 Duke 125 SX 50

Kawasaki

KX 250 Z 750 Z 1000 ER-6N 650

KX 125 GPZ 500 KMX 125 VN 800

Keeway

TX 125 RKV 125 TX 50

Kreidler

Supermoto 125

Kymco

Maxxer 300 MXU 250 Quannon 125 Zing 125 Pulsar 125

MV Agusta

F4 1000 F4 750 Brutale 1090 Brutale 800 Turismo Veloce 800

MZ

SM 125 RT 125 Baghira 660 SX 125 Skorpion 660

Malaguti

Dune 125 XSM 50

Motor Hispania

Furia 50

Peugeot

XPS 50 XP6 50

Polaris

Scrambler 500 Trail Boss 330 Predator 500 Outlaw 525

Rieju

MRT 50 Marathon 125 MRX 50 RR 50 SMX 50 Tango 125

RS-2 50

Romet

Ogar 205 Ogar 200 Motorynka 50

Romet Arkus

Zetka 50 Ogar 202 Ogar 900

Router

WS 50

SYM

Husky 125

Sherco

SM 50 SEF 300

SE 300 SEF 450 SE 250

Simson

S51 SR 50 S50 S53 KR 51/1 Schwalbe S70

Suzuki

DR 650 SV 650 GSF 650 Bandit DL 650 V-Strom DR 125

GSX-R 600 GSX-R 1000 GSF 600 Bandit

TGB

Target 325

TM Racing

MX 250 MX 125 EN 250 MX 144 MX 85

Triton

Baja 400

Triumph

Tiger 800 Tiger 900

Bonneville 865 Tiger 1050 Street Triple 675 Speed Triple 1050 Sprint 1050 Daytona 675

WSK

125

Yamaha

DT 125 YZ 250 MT-07 700 DT 50 YZF-R 125 YBR 125 YZ 125

XT 600

Zipp

Pro 50 4T Neken 50 4T

Zumico

GR 500

Artykuły z bloga

Jak wymienić łańcuch i zębatki w motocyklu? Podpowiadamy, jak ograniczyć koszty serwisu

Autor: Wiktor Karczewski

Opublikowany: 2022-10-06

Aktualizowany: 2026-07-02

Wymiana łańcucha i zębatek nie musi być droga. Zobacz, jak zmniejszyć koszty wymiany napędu w swoim motocyklu.

Więcej

Łańcuchy napędowe i zębatki AFAM — poznaj cechy, które robią różnicę!