Śruby i korki motocyklowe - Strona 11

Przeglądaj Śruby i korki motocyklowe - Strona 11 według producenta

Venbo Kengo W55 MZA JMP 101 Octane Athena Tourmax HLP Moretti JMT Diverse Parts OEM Standard Pro Bolt Romix Accel Emgo RK Puig Moose Racing

Najczęściej zadawane pytania – Śruby i korki motocyklowe - Strona 11

Odpowiedź: Śruby motocyklowe posiadają odpowiednią klasę twardości, dopasowany skok gwintu oraz wysoką odporność na skrajne temperatury i drgania jednostki napędowej.

Odpowiedź: Sygnałami do wymiany są wyrobione gniazda na klucz, przeciągnięte gwinty, widoczna korozja oraz wycieki płynów świadczące o odkształceniu elementu.

Odpowiedź: Częsty montaż i wysokie temperatury prowadzą do trwałego wyciągnięcia się materiału, co osłabia strukturę i parametry techniczne śruby.

Odpowiedź: Korek stanowi szczelną barierę chroniącą przed ubytkiem smaru pod ciśnieniem oraz blokuje dostęp piasku, pyłu i wilgoci do wnętrza silnika.

Odpowiedź: Zestawy gwarantują precyzyjny dobór długości, średnicy oraz twardości każdego elementu zgodnie z wymaganiami technicznymi producenta.

Odpowiedź: Zbyt mocne dokręcenie może spowodować nagłe zerwanie śruby lub trwałe zniszczenie gwintu w miękkim materiale bloku silnika.

Odpowiedź: Czysty i suchy otwór oraz użycie kleju zabezpieczają połączenie przed samoczynnym odkręceniem się pod wpływem intensywnych wibracji silnika.

Odpowiedź: Materiały te wytrzymują ogromne przeciążenia mechaniczne i gwałtowne zmiany temperatury, zapobiegając rozszczelnieniu układu napędowego podczas jazdy.

Śruby i korki motocyklowe - Strona 11 do najpopularniejszych motocykli

AGM

GMX 450 50 GMX 450 25

Aprilia

SR 50 RS 125 RS 50 RX 50 RSV 1000 Pegaso 650 Scarabeo 50 Rally 50

BMW

R 1200 GS R 1150 GS F 650 GS

F 800 GS S 1000 RR R 1200 GS Adventure R 1200 R S 1000 XR

Barton

Fighter 50

Beeline

Veloce 50 4T

Benelli

491

Beta

RR 50 Ark 50

Can-Am

Spyder 1000

Outlander 1000 4x4 Outlander 650 Outlander 450 Outlander 570 Outlander 800 Outlander 1000 Maverick 1000

Daelim

VL 125 Daystar

Derbi

Senda 50 GPR 50

Ducati

Multistrada 1200 Monster 600 Scrambler 800

Monster 620 Monster 696 Monster 821 Supersport 900 Diavel 1200

Gas Gas

EC 250

Generic

Trigger 50

Giantco

Lambros 50

Gilera

Runner SP 50

HM-Moto

CRE 50 Derapage 50

Harley Davidson

XL 1200 XL 883 XLH 883 Sportster FLHT 1450 Electra Glide Standard FL 1200 FXDB 1584 Dyna Street Bob FLHX 1690 Street Glide

Honda

CBR 125 CRF 450 VFR 800 VT 125 Shadow CB 600 Hornet VT 750 CBF 600

CB 500

Husqvarna

TC 250 TE 250 TC 85 FE 350 WR 125 FE 250 FC 250 CR 125

Hyosung

GT 650 GT 125 XRX 125

Indian

Chief 1800

KTM

EXC 250 SX 85 EXC 300 EXC 450 SX-F 250 SX 250 EXC 125 SX 125

Kawasaki

Z 1000 Z 750 KX 250 ER-6N 650 VN 900 KLE 650 Versys

ZX-10R 1000 KX 85

Keeway

RY8 50

Kymco

Agility 50 Maxxer 300 Super 8 50 MXU 250

MBK

YQ 50 CW 50 Booster

MV Agusta

Dragster 800

MZ

Skorpion 660

Baghira 660

Malaguti

F12 50 Phantom F15 50 Firefox F10 50

Motowell

Magnet 50

PGO

T-Rex 50

Pegasus

S 50

Peugeot

Speedfight 2 50 Kisbee 50 Vivacity 50 TKR 50

V-Clic 50 XPS 50

Piaggio

Ape 50 NRG 50 Zip 50 Liberty 50 Free 50

Polaris

Sportsman 570 Ranger 900 Ranger 800 Sportsman 800 Sportsman 850 RZR 1000 Ranger 1000

Ranger 570

Qingqi

QM50QT-6A 50 QM50QT-2 50

Rex

RS 500

Rieju

MRT 50 RR 50

Romet

Ogar 205 Ogar 200

Router

WS 50

SYM

Jet 125

Symphony 125 Fiddle 50 Jet 50 Symphony 50

Simson

S51 SR 50 S53

Suzuki

SV 650 GS 500 DR-Z 400 GSX-R 750 GSX-R 1000 GSF 650 Bandit VL 800 Intruder

DR 650

Triumph

Tiger 800 Street Triple 675 Tiger 900 Speed Triple 1050 Bonneville 865 Rocket III 2300 Tiger 1050 Bonneville 1200

Vespa

PX 125 PX 200 PK 50 PX 150

Victory

Vegas 1800 Hammer 1800

WSK

125

Yamaha

YZF-R 125 DT 125 XT 600 YZ 250 MT-09 850 YZF-R1 1000 XV 535 Virago YFM 700

Zipp

Quantum 50