Zapomniałem hasła
Status zamówienia
Darmowa dostawa od 349 zł
Zębatki przednie do motocykli - Strona 7
Najpopularniejsi producenci
Producent
Rozmiar
Średnica wewnętrzna min.
Średnica wewnętrzna max.
Ilość zębów wielowpustu
Ilość zębów
Rozstaw śrub mocujących
Szerokość wypustu
Model
Cena
– PLN
Sortuj
Znaleziono: 1518
Zębatka przód 18Z 1/2 cala x 1/8 cala - Zębatka 18Z 1/2 cala x 1/8 cala .
-10%20,18 zł 22,42 zł
Najniższa cena: 20,18 zł
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 13
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 14
- Rozmiar: 420Ilość zębów: 11
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 13
- Rozmiar: 428Ilość zębów: 14
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 16
- Rozmiar: 420Ilość zębów: 13
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 17
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 15
- Rozmiar: 420Ilość zębów: 12
- Rozmiar: 428Ilość zębów: 15
- Rozmiar: 428Ilość zębów: 13
- Rozmiar: 428Ilość zębów: 14
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 15
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 13
- Ilość zębów: 14Numer katalogowy oryginału: 470.33.029.014
- Ilość zębów: 12
Zębatka przód JT JTF1180.19RB 19z rozmiar 530 z tłumikiem drgań
-5%47,18 zł 49,66 zł
Najniższa cena: 49,66 zł
Rozmiar: 530Ilość zębów: 19- Rozmiar: 520Ilość zębów: 15
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 12
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 13
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 13
- Ilość zębów: 15Rozmiar: 520
Zębatka przód JT JTF297.15RB 15z rozmiar 525 z tłumikiem drgań
-5%60,43 zł 63,61 zł
Najniższa cena: 63,61 zł
Ilość zębów: 15Rozmiar: 525- Ilość zębów: 13Rozmiar: 520
- Rozmiar: 428Ilość zębów: 14
- Rozmiar: 420Ilość zębów: 14
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 15
- Rozmiar: 420Ilość zębów: 13
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 15
- Ilość zębów: 14Rozmiar: 428
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 13
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 16
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 13
- Ilość zębów: 14
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 14
- Rozmiar: 520Ilość zębów: 14
- Rozmiar: 525Ilość zębów: 16
z 31
Najczęściej zadawane pytania – Zębatki przednie do motocykli - Strona 7
Czym dokładnie jest zębatka zdawcza i jaką rolę odgrywa w motocyklu?
Zębatka zdawcza, znana również jako przednia zębatka motocyklowa, to kluczowy element układu napędowego montowany bezpośrednio na wałku wyjściowym skrzyni biegów. Jej głównym zadaniem jest przenoszenie mocy i momentu obrotowego z silnika na łańcuch napędowy, który następnie wprawia w ruch tylne koło. Ze względu na to, że posiada ona znacznie mniej zębów niż zębatka tylna, jest poddawana ogromnym obciążeniom i siłom tarcia podczas każdej zmiany biegów i przyspieszania. Prawidłowe działanie tego podzespołu decyduje nie tylko o płynności jazdy, ale także o ogólnej sprawności całego układu przeniesienia napędu.
Jakie sygnały świadczą o tym, że przednia zębatka nadaje się już do wymiany?
Najczęstszym objawem zużycia przedniej zębatki jest zmiana kształtu jej zębów, które zaczynają przypominać płetwy rekina lub stają się wyraźnie zaostrzone i pochylone w jedną stronę. Użytkownik może również zauważyć głośniejszą pracę napędu, charakterystyczne strzelanie oraz wyczuwalne przeskoki łańcucha podczas gwałtownego dodawania gazu. Ignorowanie tych sygnałów prowadzi do błyskawicznego niszczenia ogniw łańcucha, a w skrajnych przypadkach może doprowadzić do jego zerwania i zablokowania tylnego koła. Regularna kontrola stanu zębów przy okazji smarowania napędu pozwala uniknąć kosztownych awarii w trasie.
Czy podczas wymiany napędu zawsze muszę kupować nową przednią zębatkę?
Tak, zdecydowanie zaleca się wymianę całego zestawu napędowego, czyli obu zębatek oraz łańcucha, w tym samym czasie. Stara, nawet pozornie sprawna zębatka ma już wyrobiony specyficzny profil zębów, który nie będzie idealnie pasował do fabrycznie nowych ogniw łańcucha. Zamontowanie świeżego łańcucha na zużytą zębatkę zdawczą spowoduje jego nienaturalne wyciągnięcie i drastyczne skrócenie żywotności o nawet kilkadziesiąt procent. Inwestycja w kompletną wymianę wszystkich elementów gwarantuje optymalną współpracę podzespołów i zapewnia maksymalne przebiegi między serwisami.
Z jakich materiałów produkowane są zębatki przednie i który z nich wybrać?
Większość standardowych zębatek przednich produkowana jest z wysokogatunkowych stopów stali, które przechodzą proces hartowania w celu zwiększenia odporności na ścieranie. Stal jest najlepszym wyborem dla motocykli turystycznych i codziennego użytku ze względu na swoją wyjątkową trwałość oraz odporność na trudne warunki atmosferyczne. W sporcie motocyklowym stosuje się czasem zębatki z lekkich stopów aluminium, które pozwalają zredukować masę nieresorowaną i poprawić reakcję na gaz, ale zużywają się one znacznie szybciej. Dla przeciętnego użytkownika to hartowana stalowa zębatka będzie najbardziej ekonomicznym i niezawodnym rozwiązaniem.
W jaki sposób zmiana liczby zębów przedniej zębatki wpływa na osiągi maszyny?
Zmiana liczby zębów na przedniej zębatce to popularny sposób na tuning mechaniczny, który pozwala dopasować charakterystykę oddawania mocy do preferencji kierowcy. Zmniejszenie liczby zębów o jeden spowoduje skrócenie przełożeń, co przełoży się na znacznie lepsze przyspieszenie i większą dynamikę, co jest przydatne na przykład w jeździe terenowej. Z kolei założenie większej zębatki pozwoli motocyklowi osiągać wyższe prędkości przy niższych obrotach silnika, co poprawia komfort podczas długich podróży autostradowych. Należy jednak pamiętać, że każda taka zmiana wymaga ponownej regulacji naciągu łańcucha i może wpłynąć na poprawność wskazań prędkościomierza.
Dlaczego przednia zębatka zużywa się znacznie szybciej niż element zamontowany na tylnym kole?
Szybsze zużycie zębatki zdawczej wynika bezpośrednio z różnicy rozmiarów pomiędzy elementami układu napędowego. Podczas gdy tylna zębatka rozkłada siłę napędową na wiele zębów jednocześnie, przednia zębatka wchodzi w kontakt z łańcuchem tylko kilkoma punktami styku naraz, przez co każdy ząb przyjmuje ogromne obciążenia. Dodatkowo każde ogniwo łańcucha musi znacznie mocniej załamać się na małym promieniu przedniej zębatki, co generuje większe tarcie i wyższą temperaturę pracy. Z tego powodu to właśnie stan zębatki zdawczej powinien być monitorowany szczególnie uważnie, gdyż to ona najszybciej traci swoje fabryczne parametry.
Pytanie: W którym miejscu układu napędowego montowana jest zębatka zdawcza i za co dokładnie odpowiada?
Odpowiedź: Zębatka zdawcza jest osadzona bezpośrednio na wałku wyjściowym skrzyni biegów i odpowiada za przekazywanie mocy oraz momentu obrotowego na łańcuch napędowy.
Pytanie: Jakie specyficzne odgłosy i zachowania napędu podczas przyspieszania świadczą o krytycznym zużyciu przedniej zębatki?
Odpowiedź: O zużyciu świadczy głośniejsza praca napędu, charakterystyczne strzelanie oraz wyczuwalne przeskoki łańcucha na zębach podczas gwałtownego dodawania gazu.
Pytanie: Dlaczego montaż nowego łańcucha na używaną zębatkę przednią jest niekorzystny dla trwałości całego układu?
Odpowiedź: Wyrobiony profil zębów starej zębatki powoduje nienaturalne wyciągnięcie nowych ogniw i drastyczne skrócenie żywotności łańcucha o nawet kilkadziesiąt procent.
Pytanie: Który materiał wykonania zębatki przedniej jest najbardziej optymalny dla motocykli turystycznych pod kątem odporności na ścieranie?
Odpowiedź: Najbardziej ekonomicznym i trwałym rozwiązaniem dla użytkowników turystycznych jest zębatka wykonana z wysokogatunkowej, hartowanej stali.
Pytanie: W jaki sposób zmiana rozmiaru przedniej zębatki na mniejszą wpływa na charakterystykę oddawania mocy motocykla?
Odpowiedź: Zmniejszenie liczby zębów skraca przełożenia, co przekłada się na znacznie lepsze przyspieszenie oraz większą dynamikę maszyny.
Pytanie: Z jakiego powodu zębatka zdawcza zużywa się znacznie szybciej niż element zamontowany na tylnym kole?
Odpowiedź: Wynika to z mniejszej liczby punktów styku z łańcuchem oraz konieczności mocniejszego załamywania się ogniw na małym promieniu tej zębatki.
Pytanie: Jakie dodatkowe czynności serwisowe i konsekwencje wiążą się z modyfikacją liczby zębów zębatki zdawczej?
Odpowiedź: Każda taka zmiana wymaga ponownej regulacji naciągu łańcucha i może wpłynąć na poprawność wskazań prędkościomierza motocykla.
Opinie o produktach
Zębatki przednie do motocykli - Strona 7 do najpopularniejszych motocykli
Artykuły z bloga
