Części motocyklowe
Benelli Pepe 50

Benelli Pepe 50 to elegancki skuter miejski z najniższej klasy pojemnościowej, którym można poruszać się na podstawie prawa jazdy kategorii AM i B. Klasyczna linia nadwozia w nowoczesnym wydaniu, nawiązująca do takich klasyków jak Vespa czy Lambretta, oraz sprawdzona konstrukcja, będąca gwarantem bezawaryjności i wytrzymałości podzespołów, to największe zalety modelu Pepe 50. Użytkownicy Benelli wymieniają szereg zalet skutera: 16-calowe koła zapewniają fenomenalne prowadzenie, wygodna pozycja za kierownicą i płaskie podesty dają wysoki komfort jazdy, a montowany fabrycznie kufer centralny mieści każdy kask. Benelli Pepe 50 nie jest jednak wolne od wad. Ubogi zestaw wskaźników (prędkościomierz z licznikiem przebiegu i cztery kontrolki), hamulec bębnowy z tyłu i płytki schowek pod kanapą, gdzie nie zmieści się nawet kask otwarty to największe bolączki tego skutera. Benelli Pepe 50 zostało wyposażone w jednocylindrową jednostkę napędową o pojemności skokowej 49 ccm. Chłodzony powietrzem silnik dwusuwowy generuje moc maksymalną 2 KM (po odblokowaniu około 4-5 KM), która trafia na tylne koło za pomocą bezstopniowej przekładni automatycznej CVT. Takie osiągi pozwalają na dynamiczne przyspieszenia w mieście (oczywiście jak na tę klasę pojemnościową) i jazdę z prędkością maksymalną ponad 80 km/h (zablokowana jednostka ustawowo ogranicza v-max do wartości 45 km/h). Na pokładzie modelu Pepe 50 znajdziemy gaźnikowy układ zasilania i układ wydechowy z katalizatorem. Jednostka 2T cechuje się średnim zużyciem paliwa na poziomie 3 l/100 kilometrów, co przy zbiorniku paliwa o pojemności 7 litrów gwarantuje użytkownikom zasięg ponad 200 kilometrów na jednym tankowaniu. Nad bezpieczeństwem i komfortem podróżujących czuwa skuteczny układ hamulcowy i miękko zestrojone zawieszenie, które dobrze współgra z wąskimi oponami szosowymi i aluminiowymi felgami o dużej średnicy. Z przodu zamontowano wentylowaną tarczę hamulcową z jednotłoczkowym zaciskiem hamulcowym i klasyczny widelec teleskopowy, zaś z tyłu - tradycyjny hamulec bębnowy i amortyzator olejowy.