Części motocyklowe
Keeway X-Ray 50

Keeway X-Ray to idealna propozycja dla początkujących motocyklistów z prawem jazdy kategorii AM lub kartą motorowerową, którzy chcieliby rozpocząć swoją przygodę w świecie off-road'u. Solidna konstrukcja, mocny silnik dwusuwowy, niewielka masa własna i wytrzymałe zawieszenie o dużym skoku- krótko mówiąc, jednoślad doskonale przygotowany na największe szaleństwa w wymagającym terenie. Niewątpliwą zaletą X-Ray'a był również koszt zakupu, który od pierwszych dni obecności w polskich salonach węgierskiej marki plasował go na średniej półce cenowej, jednakże ze względu na bogate wyposażenie miał znikomą konkurencję w tym samym budżecie.

Sercem modelu X-Ray jest nowoczesna jednostka napędowa o pojemności 49 cm³, której nie powstydziłby się żaden markowy jednoślad. Chłodzony cieczą dwusuw generuje moc maksymalną 6,3 KM przy 8500 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 5,6 Nm przy 7000 obr./min., co w maszynie o wadze nieco ponad 85 kilogramów (ze wszystkimi płynami) zapewnia niesamowite przeżycia. Dynamiczne przyspieszenia na kopnym podłożu czy jazda po asfalcie z prędkością maksymalną 80 km/h nie są dla niego żadnym problemem. Keeway jest niezwykle uniwersalnym motorowerem, więc niezależnie od miejsca w jakim poruszać się będą jego użytkownicy, z pewnością spełni ich wszystkie potrzeby dotyczące tempa jazdy. Oczywisty jest fakt, że takie osiągi pociągają za sobą większe spalanie, a jednostka X-Ray'a nie jest wyjątkiem od tej reguły. Średnie zużycie paliwa plasuje się na poziomie aż 3,5 l/100 kilometrów (w cyklu miejskim). Całe szczęście użytkownicy mają do dyspozycji pojemny zbiornik paliwa o kubaturze 10 litrów, który przy najbardziej optymistycznym scenariuszu zapewni zasięg prawie 300 kilometrów na jednym tankowaniu. Osprzęt jednostki napędowej również prezentuje się pozytywnie: poprowadzony pod kanapą wyczynowy układ wydechowy z komorą dekompresyjną polepsza reakcję na ruch manetki gazu, manualna skrzynia biegów o pięciu przełożeniach i klasyczny łańcuch fenomenalnie przenoszą moc na drogę, a gaźnikowy układ zasilania w pełni wywiązuje się z powierzonego zadania i daje możliwość tuningu mechanicznego.

Podwozie X-Ray'a zostało zbudowane tak, aby nastoletni miłośnicy jazdy w terenie mogli w pełni wykorzystać potencjał silnika i wraz ze wzrostem umiejętności wybierać się co raz bardziej wymagający off-road. Szkieletem dla najważniejszych podzespołów stała się solidna rama z rur stalowych o dużej sztywności i wytrzymałości na przeciążenia, dzięki czemu niemalże całkowicie wyeliminowano ryzyko poważnych uszkodzeń. Amortyzację kół (21 cali z przodu i 18 cali z tyłu) powierzono widelcowi teleskopowemu typu Upside-down i centralnej kolumnie resorująco-tłumiącej (gazowa, z pełną regulacją) opartej na dwustronnym wahaczu wleczonym ze stali. Wyhamowaniem X-Ray'a zajmują się dwie wentylowane tarcze hamulcowe typu Wave i jednotłoczkowe zaciski hydrauliczne, dzięki którym osiągnięto niecodziennie krótką drogę hamowania (jak na tę klasę pojemnościową) i dużą skuteczność w terenie.

Keeway X-Ray przez kilka lat obecności na rynku skradł serca wielu fanów pokonywania ciężkiego terenu. Przy odrobinie umiejętności jego konstrukcja pozwalała na dużo off-road'owych szaleństw, które doskonale udowadniały, że motocykl z najniższej klasy pojemnościowej również może wygenerować spore dawki adrenaliny. Węgierski koncern widząc sukces wersji Enduro postanowił wprowadzić wariant Supermoto, który także mógł liczyć na ciepłe przyjęcie na naszym rynku. Oprócz kół (w wersji SM zastosowano 17-calowe obręcze z lekkich stopów aluminium i szosowe opony) ich konstrukcja niczym się nie różniła i nadal we wprawnych dłoniach pozwalała na wiele, z tą różnicą, że użytkownicy zamiast do lasu udawali się na tory wyścigowe/kartingowe lub na drogi o nieskazitelnej nawierzchni i dużej liczbie zakrętów.