Części motocyklowe
Kawasaki ER-6N 650

Kawasaki ER-6N to lekki motocykl typu naked zaprezentowany pod koniec sezonu 2011. Odznacza go zwarta budowa, mocna jednostka napędowa i ciekawa stylistyka wpisująca się w ówczesne kanony jednośladowego dizajnu, nawiązująca do segmentu streetfighterów. Pomysł na tego typu maszynę w tej formie zrodził się pod koniec lat 90', kiedy to zadebiutował pierwszy model z serii ER wyposażony w silnik ze sportowego GPZ 500. Główne założenia rodziny ER nie zmieniły się od początku jej narodzin. Są to nieskomplikowane, łatwe w prowadzenia oraz tanie w eksploatacji i zakupie pojazdy dla początkujących jeźdźców, którzy najnowszym modelem już niestety nie mogą poruszać się na prawo jazdy kat. A2. Dzięki temu motocykle spod znaku ER zawsze cieszyły się dużą popularnością, a na europejskim rynku model 6N był najlepiej sprzedającą się maszyną z oferty Kawasaki w 2012 roku.

W stosunku do poprzednika największe zmiany widać w wyglądzie nadwozia. Boczna linia została wygładzona, głównie za sprawą przeniesienia kierunkowskazów z bocznych paneli na poziom frontowej lampy. Tył również zyskał na smukłości poprzez zwężenie i skrócenie "zadupka" oraz zainstalowanie niewielkiej lamy w technologii LED. Nowy, krótszy tłumik układu wydechowego, frontowy reflektor o ostrych kształtach, dzielona kanapa o niewielkiej grubości oraz lżejszy optycznie wahacz przyczyniły się do bardziej kompaktowego odbioru. Mimo to masa motocykla nie zmalała, choć nadal wynosi niewiele- 200 kilogramów z płynami. Motocykl nie dość że prezentuje się lżej, to jeszcze stał się bardziej agresywny i zachęca do zakupu także tych bardziej doświadczonych jeźdźców. Na płaszczyźnie konstrukcji zaszło jedynie kilka znaczących modernizacji. Stalowa rama zyskała na sztywności, wahacz został wzmocniony pod kątem ładowności, aby przenosić większe przeciążenia, a zawieszenia oferują większy skok. Element rozpoznawczy, czyli amortyzator tylnego koła umieszczony z boku maszyny, pozostał na swoim miejscu.

Serce pojazdu nie uległo większym modyfikacjom. ER-6N nadal napędzane jest przez dwucylindrową, chłodzoną cieczą jednostkę o pojemności 649 cm ³. Dzięki precyzyjnemu, elektronicznemu systemowi wtrysku paliwa i sześciostopniowej skrzyni biegów moc 72 KM i maksymalny moment obrotowy 64 Nm oddawane są w bardzo dynamiczny, aczkolwiek liniowy sposób. Silnik w układzie V z podwójnym wałkiem rozrządu i czterema zaworami na cylinder, charakteryzuje się kulturalną pracą, ale gdy tylko ma okazje pokazuje pazury. Niewielka waga i dobrze dobrane przełożenia skrzyni biegów pozwalają na osiągnięcie ponad 200 km/h. Na efektywne zatrzymanie rozpędzonej maszyny pozwala wydajny układ hamulcowy, który za dodatkową opłatą można doposażyć w system anty blokujący ABS. Aczkolwiek seryjny, z dwiema tarczami i dwu tłoczkowymi zaciskami na przednim kole, także świetnie radzi sobie z dużymi prędkościami, nawet pod maksymalnym obciążeniem.

Jednakże ER-6N to nie tylko maszyna do szybkiej jazdy, ale też idealny środek miejskiego transportu. Nowy model jest dużo węższy od ER-6, co dobrze wpływa na zwrotność w korkach. Podczas prac nad nową konstrukcją postawiono duży nacisk na "traktowanie" podróżujących. Tylne zawieszenia otrzymało nieco inną charakterystykę, rama zyskała na sztywności, umieszczenie skrzyni biegów ponad wałem korbowym i układ wydechowy usadowiony pod silnikiem znacznie wpływają na centralizację masy, a dodatkowo przyczyniają się do niższego umieszczenia środka ciężkości. Natomiast węższe owiewki i uszczuplona rama pozwalają na większe "przytulenie się" do motocykla. Takie zestawienie uwalnia w jeźdźcu duże pokłady endorfin oraz świetnie sprawdza się na krętych, górskich drogach. Jest to jednak przede wszystkim bezpieczne i komfortowe narzędzie do stawiania pierwszych kroków w świecie naprawdę szybkich motocykli.