Części motocyklowe
Yamaha XSR 900

Yamaha XSR 900 to motocykl świetnie łączący klasyczną linię z nowoczesną technologią i innowacyjnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Ma zapewnić kierowcy jak najlepsze wrażenia z jazdy w sportowym stylu, jednocześnie będąc alternatywą dla tych, co nie pałają sympatią do jednośladów klasy Supersport o zanadto dynamicznej stylistce lub muskularnych streetfighter'ów z gamy Hyper Naked.

Model XSR 900 wyposażono w dobrze znany, trzycylindrowy silnik w układzie rzędowym o pojemności 847 cm³, który możemy spotkać m.in. w sportowo-turystycznym Tracer'ze 900 lub bezkompromisowym naked'zie MT-09. Największą aprobatę wśród motocyklistów zdobył głównie dzięki liniowej charakterystyce momentu obrotowego, zapewniającego piorunujące przyspieszenia niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Jest to zasługa krzyżowego wału korbowego typu Crossplane, który Yamaha stosuje m.in. w YZF-R1. Chłodzona cieczą, 12-zaworowa jednostka napędowa z podwójnym wałkiem rozrządu generuje moc maksymalną 115 KM i maksymalny moment obrotowy 87 Nm, co przy masie własnej niespełna 195 kilogramów zapewnia niesamowite emocje przy nawet najmniejszym ruchu manetki gazu. W układzie zasilania znajdziemy nowoczesny system wtrysku paliwa, który zapewni ekonomiczne spalanie na zaskakująco niskim poziomie. Według Yamahy może ono wynieść nawet 5,2 l/100 kilometrów, co przy zbiorniku paliwa o pojemności 14 litrów daje 270 kilometrów zasięgu na jednym tankowaniu. Aby jazda była jak najbardziej efektowna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach została doskonale zestopniowana, a wielotarczowe, mokre sprzęgło antyhoppingowe otrzymało wspomaganie, co zapewne nie dopuści do blokady tylnego koła przy ostrej redukcji biegów i pozwoli utrzymać jak najlepsze tempo podczas pokonywania zakrętów.

Żywiołowa jednostka napędowa została osadzona w lekkiej, aluminiowej ramie grzbietowej typu Deltabox. Dzięki temu, że silnik jest elementem nośnym uzyskano dużą sztywność podwozia i zwartą konstrukcję wytrzymałą na ogromne przeciążenia. Klasykę gatunku zobaczymy w zawieszeniu, które idealnie współgra z linią nadwozia. Przednie koło amortyzuje konwencjonalny widelec teleskopowy, tylne zaś, pojedynczy element resorująco-tłumiący typu Monoshock oparty na aluminiowym wahaczu wleczonym. Mimo braku regulacji ten zestaw idealnie sprawdzi się zarówno podczas niespiesznej turystyki czy miejskiej eksploatacji, jak i w trakcie szaleńczej gonitwy po górskich serpentynach. Kolejną zaletą XSR 900 jest efektywny układ hamulcowy z antypoślizgowym systemem ABS w standardzie. Na przedniej osi znajdziemy dwie tarcze hamulcowe o konkretnej średnicy 292 mm i czterotłoczkowe zaciski hydrauliczne, a na tylnej, pojedynczą tarczę o nieco mniejszej, bo 245 mm średnicy i zacisk dwutłoczkowy. Niewielka masa motocykla sprawia, że zapewniają one bardzo krótką drogę hamowania i pozwalają w pełni wykorzystać potencjał zawarty w trzycylindrowej jednostce napędowej.

Rok po premierze podstawowego modelu Yamaha wprowadziła do oferty limitowaną wersję Abarth. Po raz pierwszy w historii włoski koncern specjalizujący się w budowie specjalnych wersji samochodów marki FIAT nawiązał współpracę z firmą motocyklową. Efekty? Spektakularne. Lekkie nadwozie z włókna węglowego i aluminium, szeroka kierownica typu "jaskółka" i pojedyncza, krótka kanapa to najważniejsze cechy seryjnego cafe racer'a inspirowanego wyścigowymi motocyklami z końca lat 60' ubiegłego wieku. Mimo dużo wyższej ceny w stosunku do bazowego modelu, wersja Abarth z pewnością przejdzie do historii obu koncernów.

Niezależnie od wersji Yamaha XSR 900 to idealna propozycja dla wszystkich, co poszukują nowoczesnego motocykla o doskonałych osiągach i klasycznej linii. Biorąc pod uwagę powtarzalną jakość i trwałość wyrobów Yamahy, ten model ma szansę na długo wpisać sie do stałej oferty japońskiego giganta.