Części motocyklowe
Hyosung GT 125

Mimo przynależności do klasy "125" Hyosung GT 125 to bez wątpienia "pełnoprawny" motocykl. Solidna rama z rur stalowych, pojemny, 17 litrowy zbiornik paliwa, dynamiczne kształty elementów nadwozia i wyeksponowana jednostka napędowa w układzie V sprawiają wrażenie jednośladu o dużo większej pojemności. Co więcej Koreański naked nie tylko wygląda, ale również jeździ jak maszyna o większej kubaturze silnika.

Chłodzony powietrzem i olejem, czterosuwowy V-twin generuje moc 14,5 KM i moment obrotowy 10,5 Nm. Jednostka o takich parametrach umieszczona w nieco przyciężkim motocyklu ( masa z płynami to aż 165 kilogramów) pozwala na jazdę z prędkością 115 km/h i bardzo dobre przyspieszenia. Jak przystało na silnik w takim układzie, aby w pełni wykorzystać potencjał GT użytkownicy będą musieli pozostawać na czerwonym polu obrotomierza. Moc maksymalna uzyskiwana jest dopiero powyżej 10500 obr/min, a maksymalny moment niewiele wcześniej. Nowoczesna konstrukcja serca pojazdu została stworzona do znoszenia takiego traktowania na przestrzeni wielu tysięcy kilometrów. Dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder, zasilanie klasycznym gaźnikiem i pięciostopniowa skrzynia biegów nie nastręczą problemów młodocianym motocyklistom przez długie lata.

Projektanci Hyosunga dobrze wiedzą że takie osiągi muszą iść w parze z dużym bezpieczeństwem jazdy, dlatego zarówno zawieszenia, jak i układ hamulcowy stoją na wysokim poziomie. Dwie tarcze o średnicy 300 i 230 mm współpracują z dwutłoczkowymi zaciskami, dzięki temu zapewniają dużą skuteczność nawet przy maksymalnej prędkości. Tradycyjny widelec teleskopowy i regulowany amortyzator oparty na wahaczu wleczonym gwarantują dobrą stabilność na zakrętach i pewność prowadzenia w miejskim zgiełku. Przyczyniają się do tego 17 calowe koła obute w szerokie opony, które mimo produkcji w nieokreślonej fabryce gwarantują zadowalającą przyczepność i dobrą trakcję w złych warunkach. Aczkolwiek, aby w pełni wykorzystać możliwości GT 125 wielu użytkowników zmienia ogumienie na produkty z wyższej półki. Na pochwałę zasługuje także ekonomia jazdy. Mimo wysokoobrotowej charakterystyki silnika spalanie utrzymuje się na poziomie 3 l/100 kilometrów, co przy tak dużym zbiorniku paliwa daje zasięg ponad 500 kilometrów pomiędzy tankowaniami.

Czy motocykl z nadal wątpliwego kraju produkcji i za tak niską cenę może się równać z jednośladami z oferty marek o ugruntowanej pozycji? Osiągi i wykonanie Hyosunga pokazuje, że tak. Nie oznacza to jednak że jest on całkowicie pozbawiony wad. Problemy z utrzymaniem odpowiedniej temperatury silnika i mała zwrotność przy niskich prędkościach nieco psują pozytywny odbiór motocykla. Jeżeli producentowi uda się wyeliminować te bolączki, to "golasy" spod znaku renomowanych fabryk będą musiały pogodzić się z obecnością groźnego konkurenta w o wiele mniejszej cenie.